2020年年底，地中海MSC高调“篡位”马士基，成为业界高度关注的事件。毕竟全球航运老大、老二已经“携手”走过了风风雨雨的25年。

1月6日，上港浦东码头发布最新公告，近期受寒潮影响，浦东公司部分船舶船期发生变化，出口箱开港计划也将进行相应调整。

12月27日至1月10日期间，渤海海峡、黄海北部、黄海南部等多海域再次因执行军事任务禁航，可能会对部分港口造成一定影响，船舶晚开晚靠、船期延误等，货主货代做好预期准备。

由于对华南和香港之间的沿海支线船上船员的新冠肺炎检疫要求，支线运营商宣布从2021年1月中旬至2月底暂停其服务。

继上次多次重大海运事故，余热未散，航运界再次出现重大海运事故！

中国船东协会在上海召开“集运市场调研会”，来自马士基、中远海运集运、达飞轮船、中外运集运、长荣海运、阳明海运、海丰国际等从事国际集装箱运输的船东代表参加会议，会议由中国船东协会徐秋敏秘书长主持。

根据上海航运交易所数据，2020年12月25日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为4080美元/FEU和4876美元/FEU，其中，美西航线比此前一周上涨4.6。

对于脱欧这件事，欧洲主要港口的态度还是比较“刚”的。 外媒称：无论是交易还是无交易，欧洲主要港口都已做好退欧的准备。

没舱，没箱，给不起运费，这一系列现状正倒逼着货代企业租船、租柜开航线。

航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在一场新闻发布会上透露，全球物流巨头和集装箱班轮公司预计，包括混乱的市场、缺乏泊位和集装箱短缺等在内的情况，到2021年还将持续一段时间。