又到了一年一度的Prime Day大考时节。疫情红利消退、全球能源上涨，随着促销活动越来越频繁，人们的消费意愿也逐渐疲软，整个电商行业都面临重重挑战。对亚马逊卖家来说，今年的Prime Day，可以说是最难的一届。
那幺，今年的Prime Day，到底难在哪儿？
多方成本飙升，利润被挤压
如果说消费者需求放缓只是暂时的，大量新增的成本则是亚马逊卖家不得不面临的新难题。
自 1 月以来，亚马逊提高了向卖家收取的配送费用。2 月，亚马逊提高了仓储费、随后在 4 月份增加了 5% 的通货膨胀和燃油附加费。从 5 月开始，亚马逊又新增了“旧库存附加费”，将已在仓库中存放 271 天至一年的产品的成本增加。
2020 年，来自世界各地的超过 200,000 名新卖家加入了亚马逊，比 2019 年增加了 45%。大量卖家争夺有限的广告位，进一步推高了广告成本，同时加剧了行业内卷。
“鉴于市场竞争加剧、广告成本上升、投入成本上升以及需求疲软，卖家越来越感受到来自各个方面的挤压。”分析师指出。
尽管亚马逊一份声明中表示，燃油和通胀附加费是暂时的，其他增加的费用只是亚马逊年费变化的一部分。亚马逊声称它将推出更多计划来支持卖家，通过亚马逊实现的成本仍然比提供两天送达的服务低 70%。
亚马逊最近改变了它的运费，所以现在重型和大件商品的成本更高。有卖家反应，过去一个玩具桶的运费是 2.54 美元，但现在它的成本是原来的两倍多，所以他不得不提高价格。
需求不足，过剩库存带来高额长期仓储费
疫情带来的电商繁荣正在褪去，但需求放缓仍来得猝不及防。卖家通常根据过去一年售出的商品数量和过去几个季度的趋势来确定他们的订单量，这让他们在需求放缓后出现大量多余库存。
亚马逊也受到这种放缓的影响。今年第一季度，亚马逊的收入增长是 21 年来最慢的。自那时以来，股价已下跌 32%。但亚马逊的AWS业务能够填补这些亏损，但对于第三方卖家来说，只能眼睁睁地看着利润下滑。
Insider Intelligence 表示，电商销售额在 2019 年至 2020 年期间增长了 36%，然后在第二年增长了 18%。然而，到 2022 年，销售额将放缓至 10%，这是多年来下降最快的一年。
库存过剩是亚马逊卖家目前面临的最大问题之一，因为超时库存将面临高额仓储费。清库存意味着卖家需要向亚马逊支付更多费用来购买广告和影响者营销费用。
一位销售婴儿产品的亚马逊卖家在 2020 年 5 月新增了大量库存，在需求放缓后，大量多余库存产生了 300,000 美元的仓储费用。Kea Babies 正在借助 Prime Day 来清库存，但这可能导致利润受损。
另一位销售游戏产品的卖家表示，今年增加的成本将抵消其在Prime Day 销售的收益。他有一年半的时间供应一款名为 Goodminton 的游戏，但已经将价格从每台 12.99 美元降至 10.99 美元，尽管 Viahart 的成本上涨了约 30%。
该卖家表示：“我们的利润正在被压缩，我们赚的钱越来越少，所以如果我们想利用 Prime Day 来清理库存，我们基本上必须赔钱。”
港口持续拥堵、大量集装箱堆积
在美国，自 2 月以来，美国洛杉矶/长滩港的滞留集装箱翻了一番，停留 9 天或更长时间的进口集装箱总数增加了一倍多，截至上周三达到 48,932 个。
此外，西海岸的劳工谈判失败也增加了罢工风险，西海岸的持续拥堵增加了流向东海岸和海湾港口的贸易货物。
欧洲地区的物流也不太乐观。不久前，欧洲最大港口鹿特丹港正面临来自中国的大量集装箱船涌入，港口日益积压的货物迫使船公司优先考虑运送载满货物的出口集装箱，这导致大量空集装箱无法返回中国。
6月9日，德国各海港的数千名员工发生罢工。Ver.di和德国海港公司中央协会(ZDS)之间正在进行的劳资谈判预计将加剧德国乃至欧洲港口的进一步延误。
总体而言，随着消费者、平台等方面的变化，今年Prime Day更考验卖家的灵活应变能力，无论是物流、控价或者各大平台的流量分配变化，都对卖家的及时应变能力有很大的挑战。在无法预知的挑战面前，夯实硬核的产品竞争力及自身经营能力才是关键。
小编✎ Ashley/跨境导航网
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