跨境导航网获悉，根据Clive数据服务公司的研究报告，全球11月份的航空货运量比10月份下降了1.2%。这是一个不寻常的趋势，因为11月份正值年末购物高峰期。Clive表示，由于地勤设施的拥堵，机场货物装卸的延误阻碍了货物的有效流动。
货运代理报告称，该情况不仅限于一个地区，美国、亚洲、欧洲的机场也相继出现地勤拥堵的问题：例如货运处理人员人手不足，无法为离港航班及时搭建托盘。数据显示，与10月份相比，航空货运费率上涨了8%，且运力甚至低于疫情前的水平。
Clive表示，由于全球海运供应链危机，越来越多的托运人选择使用空运，机场货物不断堆积，无法及时处理，导致大面积的包裹延误。
CH Robinson在其网站上表示，后勤变通方法包括将货运重新定向到人员配备较好的航空公司或机场，并利用起运地和/或目的地的卡车装载能力。事实上，在机场方面，美国地勤人员已经实施了更早的出口收尾时间以加快吞吐量。与此同时，欧洲的码头正在不断扩招临时工，以解决货运员短缺的问题。
然而，这些措施并没有对当前的市场状况带来太大的缓解。自2020年疫情爆发导致许多客运航班停飞以来，他们一直在努力应对运力有限和运费上涨的问题，但一直是杯水车薪。
根据Everstream Analytics上周的一份报告，鉴于当地科学家发现了Omicron变体，欧洲航空公司自11月26日起取消了从南非起飞的航班。新加坡航空公司将新加坡—南非的部分客运服务转换为纯货运航班。
预计未来几天航空货运力将下降30%，特别是在南非与北美、欧洲和亚洲之间的主要贸易航线上。
