近日，中国上海等地逐步取消疫情封锁，然而对卡车运输和跨城市运输的限制仍然存在，这将继续减缓制造业和物流业的进展。产能的减少反映在离开上海到美国的出口减少，预计上海要到6月中下旬才能完全重新开放。
为加快出货，海运承运商正在恢复取消的航运班次和减少跳港，但航运时间依然充满不确定性。根据Sea-Intelligence的数据，船只平均迟到7天，这让物流经理头疼不已。船公司表示，它建议客户提前三到四个星期通知，以申请船位。
6月6日，CNBC发布了中国及欧州、美国供应链热图，呈现了当前最真实的全球供应链状况，并对中国疫情解封对全球供应链的影响作出分析。
欧洲港口遇“缺箱”、“罢工”两大难题
CraneWorldwideLogisticsEMEA海运产品总监AndreasBraun表示，欧洲出口商面临用于出口的空集装箱数量减少的问题，但目前他们更担心德国最大的海港汉堡港发生罢工。
Braun表示：“汉堡码头运营商工会的罢工威胁正在减慢港口运行速度，船舶正在德国湾等待在汉堡港卸货。港口运营商和多式联运运营商之间的协调越来越差，我们预计德国港口的情况会进一步恶化。”
Braun称，一旦中国的积压货物向欧洲输送，拥堵将变得更糟，可用集装箱将变得更少，航运公司已经出现了根据进口方面的集装箱计划出口的问题。
“更糟糕的是，铁路货运服务也受到干扰，有限的列车运营将持续，直到另行通知。”德国港口警告说。
美国西海岸港口拥堵蔓延至东海岸
Xeneta的首席分析师PeterSand说：“基于美国进口商寻求绕过西海岸港口劳资谈判的行动，拥堵情况一直在发生。”这导致美国东海岸港口的进口量创下历史新高，设施拥挤不堪。
集装箱的激增是在西海岸港口的一个关键时刻出现的。据报道，太平洋海事协会和国际码头和仓库工会之间的劳资谈判在中断后将恢复。
虽然海运价格有所下降，但仍处于历史高位。长期合同价格已经飙升，同比增长150%。物流成本历来被转嫁给托运人，然后再转嫁给消费者。燃油附加费也是造成通货膨胀压力的原因。
纽约和新泽西港预计在中国重新开放后大约六到八周开始会出现“曲棍球式的激增”。
该港口主任BethannRooney表示：“源自中国的进口集装箱占我们总进口量的29.6%，与洛杉矶港和长滩港合并后的中国市场份额相比相形见绌，后者是前者的两倍多。”
她表示：“如果我们不能在未来几周内减少长期滞留的进口和空箱数量，那幺激增的数量将很难处理。”
所有东海岸的港口都出现了船舶的增加。萨凡纳港的官员告诉CNBC，他们看到了不定期的船只增加，并预计本月会有历史性的增加。萨凡纳港正目睹严重的拥堵，托运人可以预期周转天数甚至会达到10天。
小编✎ Ashley/跨境导航网
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