跨境导航网获悉，据外媒报道，由于与疫情相关的供应链中断得到缓解，再加上生活成本危机打击消费者支出，全球要贸易航线的运输价格已较峰值大幅下降85%。
航运价格暴跌的背后是商品需求下降
根据航运数据服务商Xeneta的数据，2月份，一个标准的40英尺集装箱从中国东部运往美国西海岸的费用为1444美元，远低于去年3月的峰值（9682美元）。此外，疫情最严重时港口的大范围延误和排队景象也不复存在。
根据基尔研究所(Kiel Institute)的数据，2023年1月，全球的商品贸易总额增长了2.1%，但货物运输量却比2022年1月下降了5%。
航运价格暴跌的背后是商品需求下降，因为全球近90%商品都是通过海运进行。由于通胀持续上升，商品需求急剧下降，全球多个经济体引出现了严重的生活成本危机，各国央行试图以更高的利率来限制支出。此外，在疫情期间关闭的酒吧、餐馆和其他设施的重新开放也导致了更多的服务支出，从而挤压了商品需求。
在美国，目前商品支出实际值较2021年3月的峰值下降了5.4%，而英国商品销售在2021年4月增长了10%之后，又重新回到疫情前水平。
由于目前的通货膨胀率仍然很高，各国央行将进一步加息，预计今年的商品需求仍不容乐观。此前，航运巨头马士基预测，今年全球集装箱运输需求将下降2.5%。
标普全球公司公布的月度调查结果显示，去年下半年和今年1月份，全球新出口订单均出现收缩。上个月，国际货币基金组织预测，今年全球贸易增长率将从2022年的5.4%降至2.4%。
研究公司Capital Economics的经济学家Leah Fahy表示，虽然中国的重新开放“在一定程度上改善了”前景，但“其他地区的需求疲软将使全球贸易在未来一段时间内保持低迷。
产能过剩问题日益严重
在经历了两年的疯狂增长之后，从CMA-CGM 到Hapag-Lloyd 的航运集团已警告投资者注意他们的底线风险。马士基于上周表示，今年的营业利润将在20亿至50亿美元之间，较去年的310亿美元和2021年的200亿美元大幅下降。
为了降低运费，航运集团也在削减航次。根据数据提供商eeSea的数据，2022年，承运人取消或跳过了往返于东亚和欧洲或北美之间的1639个航班，比前一年增加了40%。
但是，航运量的下降还是使许多公司面临迫在眉睫的产能过剩问题。随着疫情期间对集装箱的需求激增，许多航运公司将资金投入到订购新船上。航运经纪公司Braemar的分析师乔纳森-罗奇（Jonathan Roach）表示，上个月，订购船舶的总货运量相当于全球活跃船队的30%。相比之下，2019年1月这一比例为 13%。
新船只交付可能会继续增加运力过剩，进一步压低运费。如果确实发生这种情况，航运集团可能会采用在新冠大流行最初冲击期间使用的相同策略。
咨询公司Blue Alpha Capital的创始人John McCown表示，创造了“有史以来最有利的供求动态”，即在商品需求激增时，运费价格也飙升。未来，承运人在削减运力方面将比过去更加积极，因为他们已经看到这些费率的弹性。
更具挑战性的地缘政治
值得注意的是，俄罗斯对乌克兰的全面入侵以及企业与中国脱钩的压力增加了更多令人头疼的问题。
马士基新任首席执行官 Vincent Clerc 表示：“尽管最近有所改善，但客户很清楚，航运服务仍将不时受到全球事件的干扰。我不认为他们中的任何人都在展望未来几年并说‘我们的问题已经解决’。”
小编✎ Nicole/跨境导航网
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