跨境导航网获悉，据最新报道，中国局部地区疫情反复对全球供应链的影响正在进入第二阶段。船期混乱，加上国内港口拥堵加剧，导致4月底欧美线空班、跳港情况增加。随着夏季欧美地区需求高峰来临，海运价格或将进一步上涨。
在上海疫情影响的第一阶段，上海港集装箱船几乎照常继续进行船舶作业。然而，因为船舶从上海出发时利用的运力比计划的少，导致航运公司在其他港口装货，而进港的集装箱无法交付给进口商，加剧了港口拥堵。
这也成为中国出口放缓至2020年6月以来的最弱速度的主要原因，而进口可能连续第二个月收缩。
第二阶段：运力紧张、运价上涨
Vespucci海事公司的首席执行官Lars Jensen表示，由于船期混乱、港口拥堵加剧，海运空班或将持续增加。4月底，亚洲-北欧航线的空班数量有所增加。5月，亚洲-美国航线上的空班数量也出现增长。
考虑到上海地区仍处于封锁状态，航运公司在上海维持正常船舶时间表方面将达到极限。除非上海很快重新开放，否则取消的航班数量可能会增加。此外，为了保障其余航线的时间表，跳过上海港停靠的情况将增加。
Jensen指出，7月和8月期间预计将看到在上海港重新定位的集装箱数量将减少，这与旺季同时出现，或将导致即期运价进一步上升。
第三阶段：拥堵加剧、运价进一步上涨
分析师指出，第三阶段将以上海重新开放为标志，这将产生负荷的增加，为产能短缺和运价上升的压力奠定基础。此外，旺季通常在8月底开始，在11月结束，今年可能会更早开始。
根据Flexport的数据，从中国的出口商到美国和欧洲的进口商的运输时间比疫情之前的正常时间长两个月。国外进口商已经从2021年得到了教训，当时黑色星期五和假日季节的入境货物没有按时到达。
因此，国外进口商将希望把他们的订单提前几个月，以弥补预期的延误，可能会导致更紧张的产能。事实上，亚马逊、沃尔玛和其他数千家家具、玩具、家居用品和电子产品的进口商等公司已经在这样做。
与此同时，当中国局部地区重新开放时，西方的港口将迎来更大的拥堵。加利福尼亚州的洛杉矶港和长滩港处理了超过三分之一的进入美国的集装箱，仍然被未分配的货物所淹没。
Jensen指出，由于中国目前的关闭是一个政治决定，许多进口商将开始考虑把他们的一些制造业务迁出中国，以避免进一步的风险和不确定性，这可能会使其他亚洲国家的制造商受益，这将构成一个漫长的第四阶段。
小编✎ Ashley/跨境导航网
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