今天是四月的最后一天，相信大家在2022Q1的尾巴都已经看过不少大卖的业绩报告。其中安克、巨星、科沃斯跻身“百亿俱乐部”；而有棵树、泽宝等跨境大卖却受亚马逊“封号潮”后遗症影响，营收大幅下滑，正在加快多平台布局，目前仍处恢复阶段。
昨日亚马逊第一季度财报出炉，亏损38亿的消息令不少跨境卖家们震惊不已。惊讶之余，也有卖家担心，亚马逊的投资亏损会再次拿卖家开刀，毕竟先前亚马逊用上涨FBA费用减轻经营成本的方式，已对卖家的物流成本造成不小的冲击。
从亚马逊首席执行官Andy Jassy的声明中也可看出，疫情带来的电商红利已经逐渐退去，但对货物运输的阻碍还在继续蔓延。加之俄乌冲突的不利影响，跨境供应链在一段时间内仍将承担较大压力，而这从近期中欧航道的物流状况也能略见一斑。
跨境导航网获悉，近日因上海、深圳、广州等地疫情爆发，国内多个地区的重要港口出现劳动力短缺现象。进而导致港口码头运转效率下降，集装箱装载、卸货能力不足，货物积压、出口延迟的问题频出。
根据Windward的数据，目前全球五分之一的集装箱船因港口拥堵而处于排队待泊的状态，而近四分之一的船只受困于中国港口。
其中运往欧洲的货物更是出现了大面积的延误情况。从Project44的数据可知，今年3月份，从深圳盐田、天津、上海运往荷兰鹿特丹的集装箱，延误时间分别高达11.1天、10.6天与10.0天。
而从深圳盐田运往德国汉堡的集装箱的延误水平甚至达到了15.7天。
据悉，此前受俄乌冲突的影响，欧盟已禁止俄罗斯旗下登记的船只和公路运输企业进入欧盟的港口与道路，而市场上大多数中欧卡航的渠道都是从中国出境，这意味着可用的卡车数量骤减，可能导致卖家订单无法按时交付。
跨境导航网还了解到，近期白俄罗斯政府指定倒装/换车头的海关监管库前总计有千车级车辆排队。而总共三个监管场地，每天却仅有百车级（有时不足百车）处理能力。中欧卡航预计这次延误可能比去年的哈口岸事件更大，五六月的货甚至可能在国庆或圣诞期间到达。
跨境导航网提醒卖家评估好出货渠道的效率，及时调整物流网络，切勿因货物问题而错失大促良机。
除物流效率外，如何降低物流成本也一直是个困扰跨境卖家的难题，即使是跨境大卖，也面临着高昂运输成本的难题。
跨境导航网获悉，跨境大卖价之链母公司浔兴股份近期公布2021年度业绩报告。报告期内，浔兴股份实现营收22.6亿元，同期增长42.25%，归属于上市公司股东的净利润为1.26亿元，同期下降37.12%。
▲图片来源于浔兴股份业绩公告
跨境导航网了解到，浔兴股份拥有拉链业务与跨境电商业务并行的双主业，电商业务主要通过亚马逊、Shopify独立站等第三方平台进行。
然而，其2021年线上销售收入5.2亿元，同比增长49.8%，跨境电商业务利润总额却为-988.91万元，同比减亏74.98%。
▲图片来源于浔兴股份业绩公告
值得注意的是，2021年，价之链在货物运输头程及二程物流支出上就高达6584.92万元。
此外，价之链30%以上存货存放于亚马逊欧、美、日等站点的FBA仓库，另外70%的货物存放于租用的临时周转仓，按实际存放的商品体积和寄存天数支付仓储费。2021年共计产生仓储费用1241.58万元。
由此可见，即使跨境大卖也难招架过高的物流成本。而为了长远地降低此项成本并在船公司暴涨的利润中分得一杯羹，其实不少大卖早已着手进军物流领域。
例如在一月份时发布公告称将花费2亿人民币造船的乐歌股份，其官方称虽然此笔投入将使得短期内盈利下降，但是一旦船舶投入使用，运输成本将大幅降低，交货周期也将缩短，乐歌的盈利水平将再次提高。
▲图片来源于乐歌股份公告
跨境导航网还了解到，据乐歌披露，其二月份时出售海外仓获得的2300万美元将用于建造更大面积的海外仓库，向着“合并小仓，建大仓”的模式再进一步，更加完善其境外仓储物流体系。
由此可见乐歌已在货物的运输与仓储上提前埋好了种子，为将来与其它跨境大卖的竞争搭建更高的物流壁垒。
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