临近春节，随着过年的气息愈发浓厚，不少跨境卖家早已归心似箭，盼望假期。但近来国内疫情形势愈加严峻，根据跨境导航网的调查数据，截至2022年12月30日，在受调的超800名卖家中，已有约八成卖家感染新冠。在疫情等多重因素的夹击下，卖家们年前的旺季大战不甚如意，跨境年假也产生了参差。昨日，跨境导航网在文章中提到，据某大卖员工透露，公司春节放假安排不仅是低于法定的五天，且年后周末也需照常补班，计算下来，年假竟只剩一天。此消息一出，便在跨境圈内引发了一波讨论，除去按法定放假的跨境企业外，尤以以下几派在跨境行业中最为多见。首先上场的是【提前放假派】：这类跨境人主要以销售季节性产品或业绩不佳的卖家为主，因此放假后，员工的工资将会“打折”发放。“由于外部环境恶劣，业务回款周期长，公司对盈利不佳的品类线，减少投入，提前放假。”“对于做单一的夏季用品的卖家来说，旺季结束，销量下滑、员工无事，便也只能提前放假。”“由于缺货严重以及物流停摆，12月底起就躺平过年了。”其次亮相的便是【放假补班派】：这类跨境人多以兢兢业业、勤勤恳恳打工人为主。最后是【业绩正常假期优秀派】：这类跨境人多以工厂型、单干型卖家为主。“我们工厂型，1/12放假，2/1上班 20天年假。”而跨境导航网调查数据也显示，截至2022年12月30日，约三成卖家获得法定春假或甚至假期少于法定七天，而有4%的卖家则是获得了超过一个月的年假，还有近两成卖家在年前就已提前过年。尽管各家跨境公司的放假模式不一，但跨境人们对于年终奖的期盼却是不谋而合：不扣钱就不错了。想当年，年终百万，金漫跨境如海。但如今时光荏苒，来到跨境野蛮生长不再的2022年，跨境人均高额的年终奖也是一去不复返，呈现出两极分化的景象。跨境导航网调查数据显示，近七成卖家表示2022年并无年终奖，约14%的卖家年终奖达上万。2022年，全球通胀的持续升温，消费者购买力不断下降，跨境企业盈利空间进一步被挤压。不断变化的国际环境下，多数跨境企业正在面临着红利减少、成本上涨的难题，因此年终奖“不见踪影”似乎也早在不少运营的预料之中：“疫情之下，工资能正常发就不错了，年终奖着实不敢想~”跨境导航网了解到，据台媒报道，长荣海运2022年年终奖再度创下新高，最高达52个月工资。若以基层月薪5万新台币计算，52个月工资即约为260万新台币（约合人民币58.5万元）。长荣今年再度豪撒年终奖，令不少跨境人再次留下了羡慕的泪水。但值得注意的是，此次长荣海运年终奖的实际发放区间较大，约在10-52个月之间，甚至在同一集团的航勤年终奖更是远低于海运，因此也引起了部分员工的争议。向来豪爽的年终奖大鳄的长荣尚且如此，更遑论犬牙交错的整个跨境行业。新年伊始，跨境导航网在此祝愿卖家在挥别魔幻2022后，能够实现2023年的跨境蓝图。2023年，各位卖家的销售目标定下来了吗？欢迎在评论区交流讨论~
