近年来，中国物流行业发展飞速，“四通一达”、“江浙沪包邮”等我们耳熟能详的词汇也从侧面反映出了国内物流行业的繁荣。
相比而言，跨境物流却因其冗杂的流程和较长的流转周期，各种问题层出不穷，每逢跨境电商旺季，物流问题更是让跨境电商卖家无比揪心。
跨境物流难题根源是什幺？未来发展趋势是又如何？跨境电商卖家如何从运营中优化物流表现？
当前，跨境物流，可以分成两大类——一种是经济型，另一种则是快捷型。
经济型的跨境物流包裹通常是通过邮政的方式发出去的，而快捷型的则是通过海外仓或者快递的方式出去。
与国内的物流相比，跨境电商国际物流的程序更为复杂，流程更多，同时还要涉及多国的海关。这也是跨境电商物流发展遭遇瓶颈的原因。
中国好东西网CEO张志锋举例分析道，比如：
邮政最初建立的功能所在，就是为了保证民间的通讯权利，而不是为商业所生的，不是一个商用的通路，所以也就难以保证商用物流的时效性。
但从另一个方面来看，快捷型的国际快递，它从诞生之初就是为了满足商业需求，虽然时效性比较强，但费用也较高，跨境电商繁荣的非常重要的原动力就是价格因素——一个商品在一个市场上贵，在另一个市场上便宜。
但如果因为物流的高费用，造成了商品失去价格优势，那跨境电商商品的销售性就变得非常差了。
近年来，国内物流发展迅猛，那未来跨境物流是否也能像国内物流这样便捷呢？
张志锋表示，国内物流发展快，首先是因为国内物流不涉及海关通关等程序，因此流程上没有那幺复杂，相对较快，另一方面，中国是一个单一统一的主权国家，这样为国内物流的快速发展打通了道路。
我们常听到“江浙沪包邮”的说法，因为这些地区的线上交易量发生非常频繁，所以国内的物流公司，就会相应的在这一地区进行更多的投入，如此一来物流的成本也就降下去了。
其实跨境物流也是同样的道理，交易量较多的地区，物流公司也会更多的投入，但实际上跨境电商的市场环境更为复杂。
张志锋讲道：“我们的跨境电商业务，分布在全球26个国家和地区，而根据数据显示，这26个国家和地区的市场占有份额，差距并不大，份额最高的国家是21%左右，最低的则是13%左右，这种情况也为物流投入增加不不少困难，没有一个长交易地区，无法集中地投入资源。”
中国是最大的单一消费市场，但中国之外的市场是一片更为宽阔的天地，与此同时，中国之外的市场也更为分散。
就目前的状况而言，物流服务商还没有大规模的投入资源，无论是京东或是亚马逊，他们也只是在单一的市场中投入相对较大。
比如亚马逊在美国投入较大，京东在中国投入较大，但让他们去开辟新战场大量投入，其实是需要一个过程。
从物流服务商的角度来看。
物流本身是要用大数据来优化的，所有物流服务商的投入都希望看到回报。
如当前专线中，最多的还是美国路线的，很多FBA的物流商都做美国市场，原因很简单——跨境电商最大的单一市场是美国。
所以在经济利益的驱使下，物流服务商也有理由去不断的优化美国的线路。
“今天很多卖家都在抱怨跨境物流的各种问题，但是回头想想五年前，十年前的跨境物流市场比现在要糟糕的多，但是跨境电商正处于快速发展期，所以我们的业务快过服务商的发展，如果说服务商的发展快过我们业务的发展，说明这个行业已经慢慢的在走下坡路，甚至是已经到了衰退期了，所以跨境物流的问题是必然长期存在的。”张志锋讲道。
对于跨境电商卖家来讲，物流渠道的选择，是由选品来决定的。
以产品为导向选择经济型物流
张志锋表示，跨境电商卖家选择物流渠道时，如果你的产品是以价格为导向，价格是影响产品销售的第一因素，那你所有的辅助手段，无论是物流渠道的选择还是客服都要从经济的角度去考量，压低成本是第一要义，这类产品就要选择经济的物流方式。
另一种情况，如果你的产品，不管价格降得多低，其销售量都没有明显的提升，这就说明该产品不是以价格为导向的。
当你发现，一款产品不能从价格的角度去推动其销量的增长，那就要考虑用其他的方式。
如使用海外仓让客户更快的收到产品，优化其购物体验，或者是注册一个本土的公司、品牌，让海外的消费者、顾客对你的产品更有信任感，以此来提升销量。
所以，物流渠道的选择，归根结底还是要根据自身的状况、销售的品类，以及选择的市场去决定。
