在Xeneta和Tiaca的网络研讨会上，发言者表示，由于航空货运市场在旺季面临亚洲主要市场的运力短缺，托运人已被敦促确保空间并制定应急计划。
在网络研讨会上发言时，Xeneta航空货运分析师张文文指出，统计数据显示，7月份亚太至欧洲的动态客座率(考虑到重量和体积)为86%，北美为88%左右，而7月份本应是一年中比较安静的时候。
由于一般货运量通常会上升，电子商务的持续激增以及海运的持续中断，预计运力情况将在高峰期间变得紧张。
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw强调，由于红海危机，6月份从亚洲到欧洲的海运服务准点率只有49%左右，而一年前这一比例约为70%。
这有助于推高海运费率，缩小两种模式之间的成本差异，使空运成本比海运成本高出约4倍，而新冠肺炎前的成本是海运成本的10倍。
Tiaca总干事格林•休斯(Glynn Hughes)指出，美国东部和墨西哥湾沿岸的港口工人也有可能在目前的劳资协议于10月到期后举行罢工。
他说，如果东海岸港口关闭，货物将需要通过西海岸重新运输，这将增加时间和成本，或者托运人需要转向航空货运。
在总结前景时，van de Wouw说:“我们看到许多航线上的航班已经满员，我们看到费率上升。如果我们看看港口方面可能发生的罢工，中东正在发生的事情没有任何解决方案，第四季度末的腹部容量减少，把所有这些加在一起，你会看到第四季度末过热的有毒混合物。”
他说，许多托运人正在与他们的货代讨论这一情况，并敦促那些尚未进行讨论的货代这样做。
“我建议那些还没有这幺做的人去做一下，因为很多人在去年第四季度就陷入了困境。”
为了缓解这种情况，他表示，托运人正在争取更长期的交易，封锁舱位，使用与指数挂钩的合同，确保费率，并为不同的可能发生的情况做计划。
从运营方面来看，托运人和货运代理正寻求避开那些可能受到电子商务需求激增冲击最严重的枢纽，为美国的货物选择跨大西洋等其他航线。
休斯补充说，与2023年意想不到的电子商务需求激增不同，今年至少有机会进行规划。
他补充称，令人鼓舞的是，托运人和货运代理正在谈判更长期的交易，朝着建立在忠诚基础上的关系迈进。
休斯还敦促公司与货代合作伙伴一起为各种情况制定计划，例如，如果港口发生罢工，他们将如何应对。
