9月5日，国际码头工人协会(ILA)的一份声明中表示，如果与美国海事联盟(United States Maritime Alliance，简称USMX)，于9月30日到期前仍未达成新合同，10 月 1 日在缅因州到德克萨斯州的港口举行全海岸罢工。
如今距9月30日不到两周时间了，今年的劳资谈判氛围资方安静的可怕。以往，每当罢工发生时，船公司与码头运营商总是首当其冲，承受巨大压力，为了维持运营的连续性，他们常常选择妥协，满足工会的诉求。然而，这次风向变了，资方似乎做好了迎接罢工的准备，采取了一种前所未有的“躺平”策略，不再轻易让步。
工会的反应则一如既往地激烈，他们对资方所谓的“贪婪”进行了猛烈抨击，誓言捍卫自身岗位，坚决抵制任何形式的自动化，以保护人工工作不被侵蚀。
如果合同谈判不成功，那幺罢工一定会发生吗?政府是否有权利阻止?
目前为止劳资双方只是跟联邦仲裁机构报备，但是政府并没有指派协调员参与谈判。The Taft-Hartley Act 法案赋予美国总统以威胁国家安全为由实施最多80天的冷静期，并勒令工会在谈判期间复工。在大选的关键时刻，如果民主党过早地启用这个“核弹”(The Taft-Hartley Act)阻止工会罢工，这对一向标榜最亲工会的民主党政府来说负面效果太大。最新的消息是，今天拜登政府官员表态说并没有打算启用The Taft-Hartley Act法案，过去没有，现在也不会。
于是业界将不得不面对一个大家都不想面对的现实：美东工会控制的14个港口(从缅因州到南边的德州)极有可能在10月1日凌晨01分开始罢工。
目前的ILA和USMX的合同涵盖了美国最繁忙的 10 个集装箱港口中的 6 个(纽约-新泽西港、萨凡纳港、诺福克港、休斯顿港、查尔斯顿港、迈阿密港)，每年处理超过 1300 万个 20 英尺当量单位，占所有入境集装箱的 56%。
美东罢工时间越长，改挂西岸的船舶就越多，直到码头开始出现拥堵。同时往东岸的火车和陆运卡车运力开始紧张，成本上升。接下来美西的仓库将会爆仓，电商的一件代发货物要不从西岸通过卡车发往美东仓库，成本肯定增加。要不直接从西岸仓库发，快递成本增加，到时西岸快递公司的运力也跟不上。全部船都挤来西岸势必推高西岸的运费，淡季涨价不可避免。对于东西岸都有仓库的公司来说，现在需要制定一个应急方案，用不上最好，万一真的发生了也不会这幺被动仓促。
对于货主来说，如果这之前已经订了发往美东的船，只能祈祷罢工不会发生。万一船到后赶上罢工，卸了柜的提不出来，没卸的船有可能改挂西岸，自己从美西提柜。如果不想赌一把，现在开始出货发往美西最保险。目前有高达40%的IPI的货在美西滞港时间超过九天，下个月还会继续恶化。改走PNW从加拿大西岸中转是个好办法，至少北边码头罢工的几率不大。当然，大家都往那儿挤的话迟早也会超出码头和铁路的容量，预计美西第一个爆仓的将是PNW方向，然后轮到PSW。
美国海运进口差不多一半的货量经由美东和墨湾港区，罢工影响之大不言而喻。未来两周内有奇迹出现最好，否则10月1日一旦开始罢工后不会马上停止。
同时黑五网一入仓倒计时开启，而对于卖家来说，一旦罢工发生，不仅是时效延误，运输成本也会大幅提升。有消息透露，8月22日，有亚洲籍船公司向美国联邦海事委员会(FMC)报备，计划于10月1日起对美西与美东航线上的每40尺集装箱(大箱)运价上调4000美元。预计其他船公司也将跟随调高涨幅进行报备。
随着黑五网一大促来临，运力已经出现了短缺情况，COSCO、长荣、OOCL近期都出现甩柜、缺舱情况。前有运价短缺，后有罢工危机，面对重重挑战，建议卖家朋友们尽早制定备货计划，尽可能避开美东港口，有货尽早出!
