马士基集团首席执行官施索仁说，整个行业现在正处于一个转折点，这个行业不需要那么多的新船，它需要的是行业整合。
百运网跨境物流智能服务平台，班轮运输业一直在期待着行业整合。
由韩进海运的破产引发的全行业混乱还在继续。虽然在一些国家，法院接受了韩进的破产保护申请，但是要平息这场风波还有待时日。
8月30日韩进海运在韩国首尔中央地方法院申请破产保护，并于9月1日获得批准。9月2日，韩进海运向设在美国新泽西州纽瓦克的美国破产法院申请延伸韩国法院给予的破产保护，其中包括防止韩进在美资产被扣押或被没收。
虽然在某些国家，韩进的资产受到保护，免受债权人的扣留，但是这种保护并非普适性的。在某些地方，韩进的船舶进入港口或者卸货时遭到扣留。
9月1日，韩进说，旗下28艘船只已经完成卸货。韩联社说，韩进还有34艘船被困在海上。韩国法官已经下令，凡租赁船只，一旦卸空必须立即还给船东。
从更加广阔的行业层面来看，韩进的坠落具有十分重要的标志性意义。近年，20家最大的班轮公司中已经消失了5家，从大到小依次为中海集运、韩进海运、美国总统轮船、阿拉伯轮船和智利海运。除韩进以外，其他四家比较幸运，它们只是被兼并，资产价值并没有断崖式下跌。韩进能否保持品牌还很难说，但是至少绝对不可能作为一家全球承运商而东山再起。整个集装箱航运业在这22个月里所发生的变化之大、之快，远远超过集装箱化革命以来60年里的任何一个时期。
百运网获知，虽然二十年来并购案不断，但是从总体上来说，班轮行业的集中度并不高。前四大班轮公司的市场占有率总和从2004年的31%上升为2016年的47%，增加了16个百分点(表1)。但是如果以HHI指数来衡量，目前整个班轮市场全部企业的HHI 指数值还不到720，属于竞争型而非寡占型的行业。
2014年由赫伯罗特收购南美轮船交易案揭开序幕的新一轮并购潮方兴未艾。近两年来比较大的行业并购案包括赫伯罗特收购智利轮船案、达飞收购东方海皇案以及中远和中海合并案。此外还有正在进行中的赫伯罗特与阿拉伯轮船合并案，以及10月31日刚刚宣布的日本邮船、商船三井和川崎汽船三家公司旗下的集装箱航运业务合并为一家公司的整合案。预期未来几年还会有更多公司兼并和被兼并，从而进一步提高行业集中度，并逐步接近寡占型行业的下限(HHI指数值大于1000)。
达飞轮船副总裁鲁道夫.萨德正在考虑清除一些多余的运力，至于即将到来的行业兼并大潮，他表示达飞不打算参与，而希望由其他公司来领头。
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