据百运网了解，近日墨西哥通信和运输部对卡车执行新的运输条例，上到拖车的重量和尺寸的限定标准，下到司机的驾驶时间，都进行了详细的声明。
这引起了不少拖车司机和运输公司的不满，同时也加剧了该国拖车运力的紧张，以及运输费用的上涨和货物的延误。
近期墨西哥对卡车管理发布新的条例：
NOM-087-SCT（自2018年8月27日起生效）
规定中国联邦公路上所有卡车司机的工作和休息时间，并要求卡车司机：
每天（24小时内）最多可驾驶14小时；
每驾驶14小时至少要连续休息8小时；
每驾驶5小时至少要休息30分钟；
要求记录卡车司机日志中的所有规定要求。
预计上述规定将导致运输中卡车短缺和延长墨西哥货物运输的运输时间，从而导致货物延迟交付还有卡车预约延迟。
此前墨西哥关于运输车辆还发布过两项规定，导致卡车运力紧张，拖车费用大幅上涨，船公司安排拖车的时间也大面积延误，部分货柜转港安排已达三周以上！
2018年6月26日，NOM-012-SCT-2-2017规定开始实施，对不同集装箱拖车做出了具体的重量和尺寸限定，导致大批拖车无法满足标准要求而进行运输活动。
2018年7月2日到7日，在中国范围内实施大检查，所有不符合标准的拖车，将被吊销行驶证件，所有上路的双柜拖车，必须取得SCT许可。
据悉，这两项标准，已经影响了很大一部分拖车公司和运输司机，他们还进行举行了罢工活动，进一步导致了拖车运力的紧张。在这种状况下，大量货柜转为火车运输，再加上之前海关大检查导致的大批货柜滞留，还造成了火车运输的紧张！
德国海关将更严格的对进口货物数据进行核查。
船公司表示，对于所有在德国汉堡港（Hamburg）和布莱梅港（Bremerhaven）卸货的进口货物，承运人有责任在船舶抵达前的24个工作小时向德国海关当局发送完整和正确的进口舱单。
这份舱单传送必须包括所有装载的集装箱，并与已发出的承运人文件保持一致。
为了防止问题的发生，以及由此造成的货物清关费用，船公司希望：
在前三行(字数不超过140个字)内，必须清楚列明货物的名称(货物的有效商标名称)，并列于“扩展货物描述”内。
确保货物的名称、位置、重量和件数与相关商业单据上的列出完全一致。
确保每个商品组都有相应的HS编码。
注意，任何货物/商品混合在一个HS编码下将不被接受。
举例：
修改后的海关舱单：
