据百运网了解，近日VesselsValue公布了最新的世界十大船舶国家榜单，根据榜单排名显示，希腊排名第一，而中国以十分优异的成绩紧随日本之后。
第一名：希腊
中国是最大增幅的国家，紧随的是希腊船队。希腊船队去年从130亿美元增加到184亿，一年内增加了50多亿美元。
截至今日，希腊拥有的船队的总资产价值已超过1000亿美元。从液化天然气订购的增长量和油轮价值上涨值来看，希腊无疑成为了世界最高价值的液化天然气船队。
第二名：日本
日本仍然是第二，散货船价值的反弹是它本次排名的最大推动力，其次是油轮和液化天然气运输船。
第三名：中国
中国船队是前十名里价值增幅最大的国家。相比去年增加了63亿美元，使得整体价值超过900亿美元。
COSL在其中贡献了不少力量！东方海外拥有世界上第四的船舶数量和第六的价值船舶。相比去年，中国船舶的订单从第三位升到第二位，不过在离岸方面，中国排名第五。
第四名：新加坡
新加坡今年超越了美国和挪威，跃升至第四位，使其船队价值增加了31亿美元。其大部分增长来自集装箱量的增加，最有带动性的莫过于招揽了日本海洋网联船务ONE。但新加坡船舶业务密度并不均匀，主要集中在东南亚和中东地带。
第五名：挪威
挪威保持了去年的位置，但以200亿美元的资产超越了170亿美元的美国，该国在油轮市场也保持着相当大的影响力。挪威拥有世界上第二最有价值的AHTS舰队和第三最有价值的PSV舰队。
第六名：美国
美国接触离岸市场的资产价值进一步下跌，已使该国在企业所有权方面跌至第六位。资产价值下降的一个主要因素是该国拥过多的超过15岁以上的船舶，这些废旧船舶对整体资产价值产生了负面影响。
第七名：德国
德国的船队继续逐年收缩，今年的大部分困境来自其集装箱船。进一步减少17亿美元，他们的集装箱船队正在逐年萎缩。
第八名：韩国
韩国在散货船，油轮和集装箱船三大板块上都有有所提升，市场值超过50亿美元。这对韩国来说是非常积极的一年。集装箱船资产超过30亿美元的增加值。但有趣的是，韩国持有的液化天然气资产价值却下降了，原因竟然是因为摒弃了部分旧的蒸汽动力装置设备。
第九名：英国
英国下滑至第九位。细分领域上没有做到好的成绩。在该国计划退出欧盟对其造成了影响。
第十名：丹麦
丹麦船队在很大程度上依赖于集装箱市场，但这一部分几乎没有出现波动，然而，清洁油轮资产价值的疲软拖累了船队的总价值。尽管如此，该国仍然保持着前十名的位置。可见实力不可小觑！
分析：希腊造船业发布的原因！
⑴ 地理优势，希腊濒临爱琴海，西南临爱奥尼亚海及地中海，被描绘成“黄金之国”.它位于欧、亚、非三大洲之间，是世界上最大的陆间海，海岸线曲折，优良港口众多，为希腊的海运事业提供了良好的基础。希腊是名符其实的世界第一航运大国
⑵ 历史优势，希腊是世界上最早进行造船和海上航行的国家之一。荷马史诗中记载的特洛伊战争实际上也是世界上最早、最负盛名的航海远征故事，在以后的历史发展中，希腊航运业持续发展，一直处于世界领先地位,期间虽有衰落，但很快就恢复起来。
⑶ 技术积累，为了适应日益激烈的世界海运市场，通过订造新船、购买低龄旧船等方式加速淘汰超龄旧船，提高船舶质量，扩大船队规模；缩减经营船舶范围,实行专业化管理等。以致于船舶数量增加，总吨位加大，平均船龄变小，竞争力加强。
⑷ 政府支持，希腊政府给海运业足够的重视和支持，对海运业对经济发展的重要作用和巨大潜力有明确的认识。在相关政策方面提供支持，减免海员税收，并对海员的社保进行补贴，并推动开展私人海事教育等系列政策。
⑸ 文化教育，古老的希腊在哲学和数学等方面对世界文明进步做出了巨大贡献，历史的厚重、经验的积累与传承铸就了希腊航运人洞察领先者的地位.希腊航运人自称血管里流的不是血而是海水，以谋划的周密、条款的严谨、风险的规避、利益的归己为特质，让世人瞩目、知易行难。
以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还想获得更多外贸新鲜事，国际物流新动向，请关注微信公众号：百运网。
第一名：希腊
中国是最大增幅的国家，紧随的是希腊船队。希腊船队去年从130亿美元增加到184亿，一年内增加了50多亿美元。
截至今日，希腊拥有的船队的总资产价值已超过1000亿美元。从液化天然气订购的增长量和油轮价值上涨值来看，希腊无疑成为了世界最高价值的液化天然气船队。
第二名：日本
日本仍然是第二，散货船价值的反弹是它本次排名的最大推动力，其次是油轮和液化天然气运输船。
第三名：中国
中国船队是前十名里价值增幅最大的国家。相比去年增加了63亿美元，使得整体价值超过900亿美元。
COSL在其中贡献了不少力量！东方海外拥有世界上第四的船舶数量和第六的价值船舶。相比去年，中国船舶的订单从第三位升到第二位，不过在离岸方面，中国排名第五。
第四名：新加坡
新加坡今年超越了美国和挪威，跃升至第四位，使其船队价值增加了31亿美元。其大部分增长来自集装箱量的增加，最有带动性的莫过于招揽了日本海洋网联船务ONE。但新加坡船舶业务密度并不均匀，主要集中在东南亚和中东地带。
第五名：挪威
挪威保持了去年的位置，但以200亿美元的资产超越了170亿美元的美国，该国在油轮市场也保持着相当大的影响力。挪威拥有世界上第二最有价值的AHTS舰队和第三最有价值的PSV舰队。
第六名：美国
美国接触离岸市场的资产价值进一步下跌，已使该国在企业所有权方面跌至第六位。资产价值下降的一个主要因素是该国拥过多的超过15岁以上的船舶，这些废旧船舶对整体资产价值产生了负面影响。
第七名：德国
德国的船队继续逐年收缩，今年的大部分困境来自其集装箱船。进一步减少17亿美元，他们的集装箱船队正在逐年萎缩。
第八名：韩国
韩国在散货船，油轮和集装箱船三大板块上都有有所提升，市场值超过50亿美元。这对韩国来说是非常积极的一年。集装箱船资产超过30亿美元的增加值。但有趣的是，韩国持有的液化天然气资产价值却下降了，原因竟然是因为摒弃了部分旧的蒸汽动力装置设备。
第九名：英国
英国下滑至第九位。细分领域上没有做到好的成绩。在该国计划退出欧盟对其造成了影响。
第十名：丹麦
丹麦船队在很大程度上依赖于集装箱市场，但这一部分几乎没有出现波动，然而，清洁油轮资产价值的疲软拖累了船队的总价值。尽管如此，该国仍然保持着前十名的位置。可见实力不可小觑！
分析：希腊造船业发布的原因！
⑴ 地理优势，希腊濒临爱琴海，西南临爱奥尼亚海及地中海，被描绘成“黄金之国”.它位于欧、亚、非三大洲之间，是世界上最大的陆间海，海岸线曲折，优良港口众多，为希腊的海运事业提供了良好的基础。希腊是名符其实的世界第一航运大国
⑵ 历史优势，希腊是世界上最早进行造船和海上航行的国家之一。荷马史诗中记载的特洛伊战争实际上也是世界上最早、最负盛名的航海远征故事，在以后的历史发展中，希腊航运业持续发展，一直处于世界领先地位,期间虽有衰落，但很快就恢复起来。
⑶ 技术积累，为了适应日益激烈的世界海运市场，通过订造新船、购买低龄旧船等方式加速淘汰超龄旧船，提高船舶质量，扩大船队规模；缩减经营船舶范围,实行专业化管理等。以致于船舶数量增加，总吨位加大，平均船龄变小，竞争力加强。
⑷ 政府支持，希腊政府给海运业足够的重视和支持，对海运业对经济发展的重要作用和巨大潜力有明确的认识。在相关政策方面提供支持，减免海员税收，并对海员的社保进行补贴，并推动开展私人海事教育等系列政策。
⑸ 文化教育，古老的希腊在哲学和数学等方面对世界文明进步做出了巨大贡献，历史的厚重、经验的积累与传承铸就了希腊航运人洞察领先者的地位.希腊航运人自称血管里流的不是血而是海水，以谋划的周密、条款的严谨、风险的规避、利益的归己为特质，让世人瞩目、知易行难。
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