赫伯罗特日前发布通知，目前由于在日本的货车司机短缺，影响在下列地点运送进出口货柜：来往横滨的卡车运输(经东京港)、来往大阪的卡车运输(经神户港)。
赫伯罗特在公告中说：“在这种情况下，我们鼓励客户直接从港口提货。”该公司补充说：“此外，我们建议您将以后的货物改换成直接卸货/装货港，而不是在码头外由承运人运输。”与此同时，赫伯罗特正努力加快进程，尽快交付集装箱。
据了解，为缓解日本企业普遍面临的人手短缺问题，日本国会讨论修改法律，以接纳更多外国劳动者。日本众议院已于2018年11月底通过《出入境管理及难民认定法》（入管法）修正案，并提交参议院审议。
人手不足问题在物流领域最为明显。目前日本卡车司机的“求人倍率”一直维持在3倍左右高位，即每一个求职的卡车司机对应着3个招人岗位。由于卡车司机一人难求，大型运输公司福山通运宣布，从2018年10月份开始取消周日取货和配送业务。
由于司机严重不足，2018年10月底起日本大型物流企业佐川急便和京都南部地区一家出租车公司建立合作关系，首开用出租车配送货物的先河。出租车司机既帮忙收件，也顺便派件。这个办法一经推出，立马得到同业响应。
2018年11月中旬，在日本总务省召开的会议上，日本邮政公司副社长谏山亲提出，由于配送和分拣人员严重不足，希望废除每周六必须配送普通邮件的制度，让员工不再无休止地加班。日本邮政法规定，日本邮政公司有义务每周提供6天以上的服务。要废除每周六配送的制度，还需修改相应法律。
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