日前，物流巨头DSV Panalpina数据显示，受新冠肺炎疫情爆发所带来的负面影响，过去一周里亚洲—北欧航线取消了大约60%的航次。另据Alphaliner估计，在过去的四周里，亚洲-北欧的航线上大约有33航次被取消，另将有17个航次将在未来四周里被取消。
据百运网了解，东方海外已经连续两周发布了停航信息，停航计划已经安排到了4月份。针对近期的情况，东方海外对亚洲、欧洲、美洲，拉丁美洲和非洲等多个航线及港口船期作出了调整。
国际航空航线的取消、中国制造业的停顿延长，迫使欧美等企业纷纷寻找替代供应商，但中国之外并没有现成的替代，导致部分消费品的生产被推迟。那么新冠疫情到底对全球运输、贸易影响多深？新冠疫情撞上限硫令，又会产生哪些叠加效应？
对航运业的影响
海洋货运数据公司Alphaliner估计，自1月底以来，中国市场上约有170万标准箱的集装箱运力被取消，并且在此期间从中国港口出发的所有越洋航行中，有近一半被取消。数据统计，2月份各航线空班率如下：
东南亚线（含新马越泰印菲港台） 空班率 25.50%；
日韩线（含远东）空班率 14.52%；
中东红海印巴 空班率 32.77%；
欧地线（含北非）空班率 35.57%；
美加线 空班率33.39%；
拉美线 空班率 29.13%；
非洲线 空班率 39.69%。
澳新线 空班率 34.42%；
全球航运业知名分析机构Sea-Intelligence的一项最新分析显示，由于新型冠状病毒的爆发，集装箱航运公司的收入可能损失高达17亿美元。
另外诸多航班的取消也影响到了港口和码头。如果集装箱运输公司取消了相当于170万标准箱的航行，码头将损失总计600万至680万TUE的吞吐量。
对国际空运影响
最新数据显示，在新型冠状病毒肺炎疫情下，进出中国的国际航线中有三分之二的航班被取消。
如下图所示，从1月20日到2月10日不到一个月的时间内，每周从中国出发的国际航班座位数量平均减少了约140万个，超过了整个法国市场同期的规模。
对国际贸易的影响
根据美国知名研究机构IHS Markit发布的最新预测报告，新冠疫情对全球经济的影响将比2003年SARS疫情更严重。报告预测，新冠病毒爆发的长期经济影响将取决于中国国政府的管控措施。
在这种情势下，整个2020年，新冠疫情及相关措施将导致全球GDP减少0.4%。IHS Markit同时预测，在2021年防控措施的解除将释放此前压抑的需求，这预计将促使全球实际GDP增加0.4%。
欧美货架空了,多国原材料告急
不仅如此，多个英国高街零售品牌，包括Primark、Halfords、ASOS、B&M等很可能将很快出现缺货无货的情况。Shore Capital的格雷格·劳利斯举例说，电视、烤面包机等电子产品可能会在未来6周开始出现缺货现象。
据英国卫报报道，多家英国汽车生产商原材料告急，一些英国工厂很可能下周就出现断货的情况。
英国著名汽车制造商捷豹路虎公司表示，由于新冠肺炎疫情影响，现在各工厂已经改用紧急的空运渠道为配件带货了。而且他们剩下的由中国制造的汽车零配件可能会在两周内用尽。尤其是中国的湖北是全球汽车零部件生产的一个重要地区。
同样，美国企业纷纷寻找替代供应商。然而，在许多工业生产领域，供应链高度细化和专业化，中国之外没有现成的替代。专家说，这尤其可能导致汽车和苹果手机等消费品的生产被推迟。
供应链受影响多数是在制造业，更具体地说是许多技术零部件，如半导体和汽车领域。现代汽车公司上周因中国产零部件供应中断而关停韩国工厂；菲亚特·克莱斯勒也警告称可能被迫停工。
疫情与限硫令产生叠加反应
根据此前波士顿咨询集团的报告，限硫令实施的第一年，班轮公司将多花费100亿～120亿美元的额外成本。从2020年1月到2023年期间，额外成本合计250亿～300亿美元。而海运费或将上涨20%左右。
新冠疫情+限硫令，对航运业的影响包含五个主要方面：
1、由于中国制造业人员复工和国内交通受到严重影响，工业制成品贸易受到直接冲击，国外采购商订单押后，集装箱班轮船期大量取消或跳港；
2、制造业停滞严重影响上游原材料等大宗商品贸易需求量萎缩，干散货运输市场运价骤跌，限硫令使得船东成本大幅上升，入不敷出；
3、港口经营、船员派遣、货运代理等人力密集型产业，因受疫情影响复工，导致服务能力大幅下降；
4、部分国家因为检验检疫要求，导致挂靠中国港口的船舶需要在检疫锚地停留14天等待登轮检查后才能进港，严重降低船舶运营周转率，加重船东负担；
5、原本预计的低硫油井喷市场需求被限制，上游动员的低硫油产能短期过剩，不仅有可能错失原本燃料油供应发展的大好良机，还可能引起炼化产业链内的恶性循环。
