价格涨了抢不到舱位，
抢到舱位却抢不到箱子，
等抢到箱子价格又涨了……
由于全球疫情持续，国际物流运力下降，国际海运价格暴涨，爆仓甩柜缺箱成为常态，全球外贸出口企业都面临“一舱难求”、“一箱难求”的难题。
在上周达飞宣布暂停欧线订舱之后，本周马士基、ONE也宣布减少订舱。昨日，又有一家船公司宣布因缺箱原因，暂停舱位预定。
同时岁末将至，2021年即将到来，船公司又将开始收取新一轮附加费。届时运费可能将再燃新高！
又一船公司宣布暂停舱位预定
高运价、集装箱严重短缺，亚欧航线继续承压，也促使航运公司暂停舱位预订，此前，达飞轮船决定直接停止接受年前3周从亚洲到欧洲的订舱，第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线暂时停止预订，这也意味着欧洲线今年的订舱基本结束了。
继达飞暂停亚欧航线预订之后。马士基和ONE相继表示，由于当前的市场形势，不得不拒绝部分地区的订舱请求，在新年之前对船只出入施加限制
17日，赫伯罗特官网发布公告，由于持续的不可预见的运营挑战，目前仍面临设备极度紧张的局面，影响到赫伯罗特在德国、奥地利、瑞士、匈牙利和捷克共和国的集装箱仓库。
赫伯罗特支持所有已确认的出口预订，但在个别情况下可能会取消预订，并尽力避免此类情况发生。预计未来几周局势仍将极其紧张。
汉堡：12月底前，停止一切40‘冷藏箱的空箱提取预订业务
汉堡：2021年1月中旬之前，停止一切40‘huo货柜空箱提取预订业务
赫伯罗特鼓励通过网络方式进行40′HC的预订，因为只有这样才能全面了解设备和舱位的可用性，并为客户提供最佳的解决方案。
此前马士基表示：“亚洲的形势很紧张。由于我们有大量积压的集装箱待运输，我们已将对12月最后几周短期货物的预订降至最低，而且有几条航线也将停止接收货物。”
ONE也认为目前市场的不确定性，公司不再能够接受从其他集装箱公司转移过来的货物。ONE表示：“我们不能接受从其他航运公司转移过来的新货物，但我们基本上可以满足现有客户的需求，而无需大幅取消订单。”
船公司征收新一轮附加费
缺箱、拥堵、持续高企的运价接下来一段时间仍是主旋律。亚洲集装箱短缺推高了运输成本，缺柜是最大的干扰因素，各大船公司纷纷征收附加费。
马士基
马士基宣布已于12月至明年在欧洲和东亚地区征收一项新的旺季附加费（PSS）。适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费将为$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，中国台湾PSS将于2021年1月1日生效。
赫伯罗特
赫伯罗特征收东亚至美国和加拿大GRI费率更新
生效日期：2021年1月15日。此加价适用于所有干箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集装箱和开顶集装箱。
东亚至北美（美国和加拿大）：
所有20'集装箱类型960美元
所有40'集装箱类型1200美元
东亚包括：日本、韩国、中国、中国中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份的国家/地区。
东亚至南美东海岸征收旺季附加费
根据当前的市场状况，赫伯罗特将对从东亚至南美东海岸的所有FAK干箱和冻柜货物征收旺季附加费（PSS），自2020年12月22日至2020年12月31日生效如：
USD 1,000 per 20’
USD 1,450 per 40’
此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）还发布了从南亚和东北亚到澳大利亚的所有干箱，冷藏箱，非经营冷藏箱，储罐，框架集装箱和开顶集装箱新的（GRI）费率，自1月1日起生效。
东南亚飞往澳大利亚
US $ 150/20'
US $ 300/40'
东北亚飞往澳大利亚
US $ 300/20'
US $ 600/40'
东南亚包括文莱，柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南，而东北亚包括韩国、中国、中国香港、中国澳门和中国中国台湾。
赫伯罗特宣布从东亚（包括日本）到北欧和地中海的西行贸易中所有20'和40'（高柜）货物的费率。从2020年12月15日起开始征收，直到另行通知为止。以船用燃料回收（MFR）为准的各种货物（FAK）：
四大因素导致出口集装箱短缺
中国集装箱行业协会11月27日表示，自7月以来，中国出口货量急剧上升，出口集装箱需求猛增，不论是海运市场还是中欧班列，都出现了箱源紧缺、运费飙升、周转延迟的现象。
该协会指出，出口集装箱短缺有四方面原因：
一是全球新冠疫情导致对中国出口的依赖加强，国际制造业有向中国回流的趋势；
二是疫情期间世界各地港口不能正常运转，散落在全球各地的集装箱回流不畅，集装箱在全球的分布出现严重不均衡，目前，中国每出口3个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压；
三是上半年各船公司（箱东）未能正常预定新箱；
四是占全球市场96%的中国集装箱行业面临产业链供应短缺问题。
该协会指出，中国集装箱生产企业正在开足马力保供应，生产工时从单班8小时上升到11小时，标准干货箱产量8月份较7月份增长100%，9月份持续增长达到近30万TEU，月产箱量创近五年来最高，并在10-11月持续维持高产出。
“一箱难求”引发的连锁效应也引起了监管部门的高度重视，商务部发言人最近表示，将会同有关部门支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。
抢到舱位却抢不到箱子，
等抢到箱子价格又涨了……
由于全球疫情持续，国际物流运力下降，国际海运价格暴涨，爆仓甩柜缺箱成为常态，全球外贸出口企业都面临“一舱难求”、“一箱难求”的难题。
在上周达飞宣布暂停欧线订舱之后，本周马士基、ONE也宣布减少订舱。昨日，又有一家船公司宣布因缺箱原因，暂停舱位预定。
同时岁末将至，2021年即将到来，船公司又将开始收取新一轮附加费。届时运费可能将再燃新高！
又一船公司宣布暂停舱位预定
高运价、集装箱严重短缺，亚欧航线继续承压，也促使航运公司暂停舱位预订，此前，达飞轮船决定直接停止接受年前3周从亚洲到欧洲的订舱，第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线暂时停止预订，这也意味着欧洲线今年的订舱基本结束了。
继达飞暂停亚欧航线预订之后。马士基和ONE相继表示，由于当前的市场形势，不得不拒绝部分地区的订舱请求，在新年之前对船只出入施加限制
17日，赫伯罗特官网发布公告，由于持续的不可预见的运营挑战，目前仍面临设备极度紧张的局面，影响到赫伯罗特在德国、奥地利、瑞士、匈牙利和捷克共和国的集装箱仓库。
赫伯罗特支持所有已确认的出口预订，但在个别情况下可能会取消预订，并尽力避免此类情况发生。预计未来几周局势仍将极其紧张。
汉堡：12月底前，停止一切40‘冷藏箱的空箱提取预订业务
汉堡：2021年1月中旬之前，停止一切40‘huo货柜空箱提取预订业务
赫伯罗特鼓励通过网络方式进行40′HC的预订，因为只有这样才能全面了解设备和舱位的可用性，并为客户提供最佳的解决方案。
此前马士基表示：“亚洲的形势很紧张。由于我们有大量积压的集装箱待运输，我们已将对12月最后几周短期货物的预订降至最低，而且有几条航线也将停止接收货物。”
ONE也认为目前市场的不确定性，公司不再能够接受从其他集装箱公司转移过来的货物。ONE表示：“我们不能接受从其他航运公司转移过来的新货物，但我们基本上可以满足现有客户的需求，而无需大幅取消订单。”
船公司征收新一轮附加费
缺箱、拥堵、持续高企的运价接下来一段时间仍是主旋律。亚洲集装箱短缺推高了运输成本，缺柜是最大的干扰因素，各大船公司纷纷征收附加费。
马士基
马士基宣布已于12月至明年在欧洲和东亚地区征收一项新的旺季附加费（PSS）。适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费将为$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，中国台湾PSS将于2021年1月1日生效。
赫伯罗特
赫伯罗特征收东亚至美国和加拿大GRI费率更新
生效日期：2021年1月15日。此加价适用于所有干箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集装箱和开顶集装箱。
东亚至北美（美国和加拿大）：
所有20'集装箱类型960美元
所有40'集装箱类型1200美元
东亚包括：日本、韩国、中国、中国中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份的国家/地区。
东亚至南美东海岸征收旺季附加费
根据当前的市场状况，赫伯罗特将对从东亚至南美东海岸的所有FAK干箱和冻柜货物征收旺季附加费（PSS），自2020年12月22日至2020年12月31日生效如：
USD 1,000 per 20’
USD 1,450 per 40’
此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）还发布了从南亚和东北亚到澳大利亚的所有干箱，冷藏箱，非经营冷藏箱，储罐，框架集装箱和开顶集装箱新的（GRI）费率，自1月1日起生效。
东南亚飞往澳大利亚
US $ 150/20'
US $ 300/40'
东北亚飞往澳大利亚
US $ 300/20'
US $ 600/40'
东南亚包括文莱，柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南，而东北亚包括韩国、中国、中国香港、中国澳门和中国中国台湾。
赫伯罗特宣布从东亚（包括日本）到北欧和地中海的西行贸易中所有20'和40'（高柜）货物的费率。从2020年12月15日起开始征收，直到另行通知为止。以船用燃料回收（MFR）为准的各种货物（FAK）：
此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）最近公布了从亚洲到欧洲和地中海的新价格，该价格将从2021年1月1日起生效。
四大因素导致出口集装箱短缺
中国集装箱行业协会11月27日表示，自7月以来，中国出口货量急剧上升，出口集装箱需求猛增，不论是海运市场还是中欧班列，都出现了箱源紧缺、运费飙升、周转延迟的现象。
该协会指出，出口集装箱短缺有四方面原因：
一是全球新冠疫情导致对中国出口的依赖加强，国际制造业有向中国回流的趋势；
二是疫情期间世界各地港口不能正常运转，散落在全球各地的集装箱回流不畅，集装箱在全球的分布出现严重不均衡，目前，中国每出口3个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压；
三是上半年各船公司（箱东）未能正常预定新箱；
四是占全球市场96%的中国集装箱行业面临产业链供应短缺问题。
该协会指出，中国集装箱生产企业正在开足马力保供应，生产工时从单班8小时上升到11小时，标准干货箱产量8月份较7月份增长100%，9月份持续增长达到近30万TEU，月产箱量创近五年来最高，并在10-11月持续维持高产出。
“一箱难求”引发的连锁效应也引起了监管部门的高度重视，商务部发言人最近表示，将会同有关部门支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。
