23日晚，海洋网联ONE官网发布最新更新消息：截至12月22日，50个集装箱已安全卸货；剩余集装箱的卸货作业一直在稳步进行。预计完成卸货还需要一段时间。与此同时，有关方面正在进行货柜的检查及检验工作，以评估货物状况。
索赔咨询公司WK Webster拍摄的无人机画面显示，这艘船在返回日本神户的途中受到的损害比最初想象的更严重，实际上将大约有2,250个集装箱丢失或损坏。据估计，货物损失高达2亿美元，还要支付额外的打捞和集装箱回收费用。
保险索赔公司“WK Webster”表示：“据报道，共同海损检验员登上了该轮进行了相关检验， 目前还没有申报共同海损。”
如果最终适用共同海损GA，亦即在必须牺牲货物以保全船舶的原则下，船壳险、保赔协会和货物保险公司将分担货物和救助产生的相关索赔费用。
然而，这一决定在本案中目前似乎存在争议。并且已经出现了延迟。要知道此前马士基一艘15000teu的集装箱船舶在印度洋失火事故发生一周后相关方就已经发布了共同海损声明。而 ONE Apus事故却花费超过了两周的时间。
截至发稿时，尚未申报共同海损，但保险业内部人士预计，该公司将在不久的将来宣布共同海损。
索赔咨询公司WK Webster拍摄的无人机画面显示，这艘船在返回日本神户的途中受到的损害比最初想象的更严重，实际上将大约有2,250个集装箱丢失或损坏。据估计，货物损失高达2亿美元，还要支付额外的打捞和集装箱回收费用。
保险索赔公司“WK Webster”表示：“据报道，共同海损检验员登上了该轮进行了相关检验， 目前还没有申报共同海损。”
如果最终适用共同海损GA，亦即在必须牺牲货物以保全船舶的原则下，船壳险、保赔协会和货物保险公司将分担货物和救助产生的相关索赔费用。
然而，这一决定在本案中目前似乎存在争议。并且已经出现了延迟。要知道此前马士基一艘15000teu的集装箱船舶在印度洋失火事故发生一周后相关方就已经发布了共同海损声明。而 ONE Apus事故却花费超过了两周的时间。
截至发稿时，尚未申报共同海损，但保险业内部人士预计，该公司将在不久的将来宣布共同海损。
