澳大利亚航运协会（Shipping Australia）表示，为减少港口的空箱积压，班轮公司直接支出费用并放弃货运营收，表明班轮公司为保持澳大利亚供应链的正常运转提供了巨大支持。
在悉尼，天气等因素加剧了这一问题，影响了班轮公司进出口箱的交换。
为了缓解这一问题，班轮公司正在增加挂港船舶，并为此支付额外的船舶运营及港口费用。
新南威尔士州交通和道路部长Andrew Constance指出，最近出口的空箱数量达到创纪录水平。
2020年10月出口空箱7.8万多个，11月出口空箱7.5万多个，前12个月平均空箱出口量约为6.4万个。
班轮公司为了减少港口的空箱堆积，被迫减少重箱的出口：
目前已有一家班轮公司成功将其空箱存量从13,000 TEU减少到5,000 TEU；
另一家班轮公司将空箱存量从25,000 TEU减少到16,000 TEU；
还有公司已完全清空了新南威尔士州的空箱库存；
东北亚至新西兰航线上的一艘船已调至悉尼港运送空箱；
两艘船将越过墨尔本仅停靠悉尼和布里斯班，专门运送空箱；
通常部署在新加坡-弗里曼特尔航线上的一艘船将停止服务，转到新加坡-悉尼-新加坡航线装载空箱，该船舶之前已两次提取空箱；
一家班轮公司在旺季部署两艘船舶专门用于运送空箱——一艘运力约为2200TEU，另一艘运力约为2800TEU；
另一家班轮公司已经运走12000多FEU和9000多TEU，这家公司还专门临时部署一艘船装载2114个空箱；
去年11月，一家班轮公司调运一艘空船运走1384个空箱，为等泊位就花费了7天时间。
公开数据显示，11月下旬，2500TEU的集装箱船租金为15500美元/天，8500TEU的租价则为36000美元/天，此外还有船员工资、燃料等其他成本。
为缓解澳大利亚的物流供应链困境，班轮公司承担了沉重的资金负担。
举例来说，新加坡到悉尼的往返行程超过9500海里，以每小时24节的航速计算至少需要航行16天（不包括靠港时间）。
加上船员工资、燃油费、保险费、润滑油费、仓储费、船员补给、租船费、拖轮费、引航费、系泊费、港口费等等，一艘4250TEU型船一个航次就需要150万澳元。
而这个航次装载的全部是空箱，没有任何货运收入。
据上海出口集装箱运价指数显示，目前新加坡-弗里曼特尔航线的运价为2431美元/TEU，粗略估计这一航次的机会成本超过1000万美元。
空箱堆积一直是世界各大港口面临的难题。
在悉尼，天气等因素加剧了这一问题，影响了班轮公司进出口箱的交换。
为了缓解这一问题，班轮公司正在增加挂港船舶，并为此支付额外的船舶运营及港口费用。
新南威尔士州交通和道路部长Andrew Constance指出，最近出口的空箱数量达到创纪录水平。
2020年10月出口空箱7.8万多个，11月出口空箱7.5万多个，前12个月平均空箱出口量约为6.4万个。
班轮公司为了减少港口的空箱堆积，被迫减少重箱的出口：
目前已有一家班轮公司成功将其空箱存量从13,000 TEU减少到5,000 TEU；
另一家班轮公司将空箱存量从25,000 TEU减少到16,000 TEU；
还有公司已完全清空了新南威尔士州的空箱库存；
东北亚至新西兰航线上的一艘船已调至悉尼港运送空箱；
两艘船将越过墨尔本仅停靠悉尼和布里斯班，专门运送空箱；
通常部署在新加坡-弗里曼特尔航线上的一艘船将停止服务，转到新加坡-悉尼-新加坡航线装载空箱，该船舶之前已两次提取空箱；
一家班轮公司在旺季部署两艘船舶专门用于运送空箱——一艘运力约为2200TEU，另一艘运力约为2800TEU；
另一家班轮公司已经运走12000多FEU和9000多TEU，这家公司还专门临时部署一艘船装载2114个空箱；
去年11月，一家班轮公司调运一艘空船运走1384个空箱，为等泊位就花费了7天时间。
公开数据显示，11月下旬，2500TEU的集装箱船租金为15500美元/天，8500TEU的租价则为36000美元/天，此外还有船员工资、燃料等其他成本。
为缓解澳大利亚的物流供应链困境，班轮公司承担了沉重的资金负担。
举例来说，新加坡到悉尼的往返行程超过9500海里，以每小时24节的航速计算至少需要航行16天（不包括靠港时间）。
加上船员工资、燃油费、保险费、润滑油费、仓储费、船员补给、租船费、拖轮费、引航费、系泊费、港口费等等，一艘4250TEU型船一个航次就需要150万澳元。
而这个航次装载的全部是空箱，没有任何货运收入。
据上海出口集装箱运价指数显示，目前新加坡-弗里曼特尔航线的运价为2431美元/TEU，粗略估计这一航次的机会成本超过1000万美元。
