新春伊始，上海港赢得开门红：今年2月，集装箱吞吐量有望突破340万标准箱。这创造了一项历史，在经常包含春节的2月，上海港集装箱吞吐量首次站上月度300万箱这一台阶。
以往，从春节开始，到节后2至3周，都是传统的航运淡季，但今年，上海港迎来了史上最忙碌的“淡季”。上港集团生产业务部总经理助理周勇介绍，光是7天假期内，上海港集装箱吞吐量就达到90万标准箱，同比增长24%。
假期结束，在“就地过年”的倡议下，国内工厂快速复工，满载中国制造的集装箱源源不断地运往上海，在这里中转，然后发往全球。
火热的市场行情下，上海港定下了新年目标。周勇透露，今年的目标是全港集装箱吞吐量达到4400万标准箱。同时，上海港将努力争取有更大突破，继续保持全球领先的地位。
再创新高的信心，既来自中国出口的强劲支撑，又因为上海港的主动出击已显现成效。去年疫情爆发后，上港集团就大力开拓内贸市场，春节期间，通过上海港中转的内贸集装箱达到8.4万标准箱，同比增长104.9%。
如今，除了连接国内国外两个市场，上海港的内贸航线也不断向南北方向延伸。这些新开或加密的内贸精品航线，让中国沿海与长江沿线、长三角腹地市场更加紧密地联系在一起。在国内流转的货物得以通过水路运输至上海进行集散，降低整体物流成本，提高资源配置的效率。
这是航运枢纽功能的体现，也是新发展格局带来的历史机遇。上海港正努力在国内大循环和国内国际双循环中发挥更重要的作用。
当下，国际海运业空箱“一箱难求”的情况在上海港有所缓解。多措并举之下，滞留海外的空箱加速回流至上海港。经过一个春节的调整，目前港区的空箱堆存量，已经从春节前的12万箱，增加至33万箱，超过正常时期堆存29万箱左右的标准。这能有效缓解未来出货高峰来临时的缺箱压力。
海运的链条很长，出于对行业全局的考量，春节假期，上港集团积极与船公司沟通，把部分回流的空箱提前运至长江沿线和长三角地区其他码头，缓解区域内各港口的空箱难题。
以往，从春节开始，到节后2至3周，都是传统的航运淡季，但今年，上海港迎来了史上最忙碌的“淡季”。上港集团生产业务部总经理助理周勇介绍，光是7天假期内，上海港集装箱吞吐量就达到90万标准箱，同比增长24%。
假期结束，在“就地过年”的倡议下，国内工厂快速复工，满载中国制造的集装箱源源不断地运往上海，在这里中转，然后发往全球。
火热的市场行情下，上海港定下了新年目标。周勇透露，今年的目标是全港集装箱吞吐量达到4400万标准箱。同时，上海港将努力争取有更大突破，继续保持全球领先的地位。
再创新高的信心，既来自中国出口的强劲支撑，又因为上海港的主动出击已显现成效。去年疫情爆发后，上港集团就大力开拓内贸市场，春节期间，通过上海港中转的内贸集装箱达到8.4万标准箱，同比增长104.9%。
如今，除了连接国内国外两个市场，上海港的内贸航线也不断向南北方向延伸。这些新开或加密的内贸精品航线，让中国沿海与长江沿线、长三角腹地市场更加紧密地联系在一起。在国内流转的货物得以通过水路运输至上海进行集散，降低整体物流成本，提高资源配置的效率。
这是航运枢纽功能的体现，也是新发展格局带来的历史机遇。上海港正努力在国内大循环和国内国际双循环中发挥更重要的作用。
当下，国际海运业空箱“一箱难求”的情况在上海港有所缓解。多措并举之下，滞留海外的空箱加速回流至上海港。经过一个春节的调整，目前港区的空箱堆存量，已经从春节前的12万箱，增加至33万箱，超过正常时期堆存29万箱左右的标准。这能有效缓解未来出货高峰来临时的缺箱压力。
海运的链条很长，出于对行业全局的考量，春节假期，上港集团积极与船公司沟通，把部分回流的空箱提前运至长江沿线和长三角地区其他码头，缓解区域内各港口的空箱难题。
上海港的经营者认为，空箱也是航运业一项重要的资源要素，调运空箱、灵活配置资源是国际航运中心建设的应有之意。据悉，上海港空箱调运中心项目正加速推进中。该项目建成后，上海港的服务内涵将进一步丰富，船公司能够借其更好地配置东北亚地区的空箱资源。
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