持续上涨的运价，在中国春节前达到顶峰。但最近一个月，由于中国出口集装箱运输市场需求总体回落，部分航线舱位紧张的状况有所缓解。
但疫情影响下的船期紊乱、空箱回运速度不足等问题，依然存在，市场需求有所下降。3月份的第一周，上海港船舶平均舱位利用率约在九成以上，但不同航班之间的分化较大。
在部分航运企业下调运价的带动下，即期市场运价持续回落。3-4月属于欧洲航线的淡季，随着欧洲港口物流逐渐畅通，集装箱紧缺情况将得以改善。
2021年以来欧洲航线运价继续上升，尤其是1月份。CCFI数据显示，1月，欧洲航线运价指数均值为2971.83点，较2020年12月均值上升54.7%。
从走势来看，1月29日CCFI报3318.75点，较2020年12月31日的2318.13点上升1000.62点，上涨幅度为43.16%。
1月底至2月底，欧洲航线运价维持在高位徘徊，2月26日CCFI报3327.5点，月环比微涨0.3%。
上海出口集装箱运价指数地中海航线的市场基本面略好于欧洲航线，需求小幅波动。
3月份的第一周，上海港船舶平均舱位利用率约在95%左右。多数班次运价维持不变，部分有小幅下调。
中远海控发布2020年度业绩公告，2020年1-12月公司营业总收入为1712.59亿元，
比上年同期增长13.37%；实现归属于上市公司股东的净利润约人民币99.27亿元，比上年同期增长46.76%。公告显示，中远海控总资产为2719.26亿元，比本报告期初增长3.70%；基本每股收益为0.81元，上年同期为0.56元。
中远海控表示，面对机遇和挑战，公司在努力保障全体船岸员工健康的同时，充分依托改革重组5年以来稳步构建的规模优势、网络资源和经营能力，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，
通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，集装箱航运业务实现量价齐升，带动公司全年收入较上年同期实现较大增长。
不过，中远海控当日股价大跌，截至收盘报9.62元，跌幅9.67%。有业内人士认为，去年海控业绩好是因为全球疫情造成的：油价低和运价高。
而今年疫情淡去，后市不看好。近期主干航线运价下滑，亚欧线一个月跌8.3%，北美线一周跌11.2%。
FBX中国/远东-北美西海岸航线运价
FBX中国/远东-北美东海岸航线运价
此外，根据波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的全球集装箱货运指数Freightos Baltic Indices（FBX），3月5日，中国/远东-北美西海岸航线运价为4369美元/FEU，
比今年2月26日创下的高点4922美元/FEU，下跌了11.2%。同期，中国/远东-北美东海岸航线运价为5659美元/FEU，比今年1月15日创下的高点5983美元/FEU，下跌了5.4%。对于今年航运市场的运价走势，德路里曾预测，运价将更多取决于有效运力供给，季节性特征和类似去年“前低后高”的走势，很难再现。
德路里还表示，2020年东西航线加权平均运费指数（含燃油附加费）同比增长15.1%，预计2021年保持增长态势，增幅在9%左右。
2020年东西航线加权平均运费指数（不含燃油附加费）同比增长20%，2021年增幅超过10%。
行业咨询机构Sea-Intelligence则认为，2021年疫情带来的不确定性仍非常大，处于历史高位的运价将出现回落，班轮公司2021年的业绩恐怕无法比肩2020年，但业绩企稳仍是大概率事件。
该机构还表示，如果班轮公司能够复制2020年的成功轨迹，有效控制运力供给，2021年或许仍将有惊喜。2020年，全球经贸活动受到新冠疫情严重冲击，
集装箱物流供应链受到巨大扰动。受益于中国科学有力的疫情防控措施，中国制造业率先实现复工复产，在助力全球抗疫和稳定全球贸易中发挥了重要作用。
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