从3月23日长赐号在苏伊士运河搁浅至今已经过去1个多月了，然而，截止目前长赐号依然被扣在当地，货主们也无法提货。据百运网了解，长赐号上有大批中国的货物，这无疑会影响到中国买家的利益，那么，最终谁将为此买单？接下来，百运网将为您详细解答。
3月23日
长赐号滞留埃及苏伊士运河已一个月多，但目前还停留在大苦湖里。
长赐轮的满载货运量为2万个集装箱，这次则搭载了1.83万个集装箱，接近满载，由高雄港驶往鹿特丹港，船上货物总价值约为35亿美元。
该船先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口，据估计，船上8成货物来自中国。
因赔偿尚未谈拢，埃及扣船、扣人、扣货，有货在船上的货主即使交了担保也没法提货，真是欲哭无泪！
据外媒4月21日报道，日本和埃及双方的“商讨”过程也引起了一些中方厂商的关注，主要是因为“长赐号”上的大批货物均由中企发出，总价值超35亿美元，随着“长赐号”在埃及停口的时间越长，损失也就越多，因此大批中企也都希望埃及能够尽快放行，但埃及却表示必须提供9亿美元的过路费才会放行，这无疑是狮子大开口，甚至连英国都公开质疑赔偿额度过大。
“长赐”号货轮一直被扣押，船上的货物也因此未能及时交付到买方手中，外贸企业无法及时收取尾款，损失不小。
一位有多年外贸经验的业内人士表示，虽然依据“船舷原则”，货物自越过巨轮船舷起风险便归货主承担，可一旦货主选择弃单并拒付尾款，那么作为生产者的中国厂商们就得独吞苦果了。
长赐号事件到现在，四方谈判已经持续多日，想短时间达成和解，恐怕太难。高额赔偿金，埃及政府方面不会让步太多，而日本船东、和中国台湾承运长荣公司则希望货主和保险公司共同承担高额赔偿金。保险公司则表示，赔偿太高，不符合赔偿规则，几方谈判犹如踢皮球一般，遥遥无期。
目前涉事各方针对赔偿金额和事故原因的扯皮仍未结束，因此“长赐”号货轮何时才能重新起航依旧是个未知数。
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