近日，日本航运公司ONE也加入了停航阵营，停航了多趟5月底和6月初的亚欧航行，各货主货代们，务必关注一下，及时调整订舱计划！
随着航运公司开始取消航班以恢复航线的准班率，停航可能会再次成为亚欧航线上的托运人和货运代理的困扰。
日本航运公司ONE告知客户，由于不幸的船期延误，THE联盟将取消5月底和6月初从亚洲启程的FE2和FE3服务的三趟航行。
原定5月30日从釜山出发的FE2以及同日从香港出发的FE3的航班都取消了。同时还取消了原定于6月13日从香港起航的FE3航线离港的航班。
“这很痛苦，延误比比皆是，现在还有取消循线航行。”一位货运代理人对最新的停航进行回应。
根据eeSea班轮数据库显示，目前5月份亚欧航行计划有115趟，其中有5趟航行被取消。6月份预定有111次航行，到目前为止将有1趟被取消。
准班率持续下降，一直在延误
eeSea数据库还显示，FE2和FE3服务几乎在每个港口都出现了延误，而且最近几周一直在延误。
来自eeSea的船舶抵港和离港数据显示，使用FE2服务的船舶在2月底抵达南安普顿约延迟了10天，3月抵达汉堡约延迟了7至10天。
在FE3服务中，2月下旬到达汉堡的船舶延迟了8.9至9.6天，到鹿特丹延迟了7.9-9.3天，而到安特卫普迟了9.2-10.1天。
同时，eeSea的船期可靠性跟踪器发现，一月份只有10％的亚欧航班准时到达，二月份上升到13％，三月份上升到41％。
近期缺箱爆舱、码头拥堵、国外疫情反弹等是造成准班率指数创历史新低的主因。
鹿特丹、汉堡、利物浦、勒阿弗尔、洛杉矶、长滩、奥克兰等欧美主要国际港口依然拥堵严重，亚洲的吉达港和新加坡港也有拥堵加剧的趋势。
班轮公司的航线准班率自2020下半年后就未有明显改善，运力不足，无法满足突增的航贸需求，而近期缺箱爆舱、码头拥堵、国外疫情反弹等是造成准班率指数创历史新低的主因。
这世上还有不晚开晚到的船吗？对于已经把“延误"看成常态的各货主货代们，并不看好停航策略能够改善准点率低的现状，反而会让航班更加混乱。
5月下旬，船期延误预警！
5月下旬，多海域因军事任务依旧禁航频繁，预计会对船期延误造成一定影响，船舶晚开晚靠等。请货主货代朋友们做好预期准备，转发通知相关客户。
一、鲁航警0147，渤海军事演习
据山东海事局消息，渤海 5月17日0400时至2300时，5月18日至5月20日每天0700时至1900时，将在以下4点连线范围内执行军事任务：
1:37°33′00″N，119°16′00″E；
2:37°33′00″N，119°33′00″E；
3:37°02′42″N，119°25′34″E；
4:37°01′32″N，119°17′15″E。
禁止驶入。
二、辽航警0083，渤海海峡黄海北部执行军事任务
据大连海事局消息，渤海海峡黄海北部，5月16日1600时至5月23日1600时，在
1. 38°51′41″N 121°38′12″E
2. 38°34′12″N 121°38′12″E
3. 38°33′55″N 121°07′51″E
4. 38°48′13″N 121°14′03″E
诸点连线海域内执行军事任务。禁止驶入
三、冀航警0196，渤海实弹射击
据河北海事局消息，渤海，自2021年5月13日0000时至5月19日2400时在以39°24′35″N 119°13′44″E为基点，半径25公里，正东方向至正南偏西6°、夹角96°的扇形区域内，扇形区域的2个顶点坐标分别为39°24′14″N 119°28′24″E和39°13′13″N 119°11′51″E，执行实弹射击，禁止驶入。
四、粤航警0103，南海，汕尾龟龄岛附近海域实弹射击演习
据广东海事局消息，南海，5月15日0000时至18日2400时，以下四连线水域范围内进行实弹射击演习：
（1）22-42-30N 115-21-35E，
（2）22-42-14N 115-28-05E，
（3）22-34-55N 115-19-32E，
（4）22-38-01N 115-16-22E。
禁止船舶进入。
百运网在此提醒，近期船舶有经过以上海域，可能会造成部分港口船舶晚靠晚开、船期延误，建议大家及时与自己的客户沟通，以免产生不必要的损失和麻烦。
