美国的进口需求仍处于历史高位，然而，集装箱进口可能会回落，目前跨太平洋航运系统已经反弹到其最大运力上限，无法再承受更多的满载。
一段时间以来，在国内很多港口，集装箱登记处周围总是排满了等待的人群。
去年三季度以来，缺箱少柜现象在各大港口蔓延，据百运网了解，有些黄牛趁机坐地起价，有些航线加价3000美元也有可能抢不到一个集装箱。
因缺箱而闹心的还有大量的生产企业。宁波市一家工艺品生产企业的库房里堆满了还没来得及运走的产品，总量有1000立方米。
“20个集装箱全部都是从2020年11月初要走，一直到现在，都没有明确的一个船期。”
企业的焦灼，不断推升着集装箱的销售价格。
与国内“一箱难求”不同，新西兰的奥克兰港，集装箱空箱却积压严重，2020年下半年以来，为了存放那些运不走的空集装箱，他们先后找了5处新堆场，最多时有将近6000个空集装箱滞留在奥克兰。
“新西兰所有船运公司的集装箱积压都很严重，是正常情况的两倍。 ”
中集集团董事长麦伯良表示：在全球运营的集装箱4000多万个，我们一个月生产40万个，那一年也就生产500万个，箱子回不来，你还是解决不了根本问题。
这拨海运行业的涨价潮，受多重因素影响，比如，海外严峻的疫情、苏伊士运河的阻塞，都让海运行业压力倍增。
广州一家家电企业的智能车间里，工人们开足马力，赶制发往欧美的电视机。
如今企业的出口订单已经排到两个月后，但企业物流的负责人却高兴不起来。
“国内现在目前货柜（集装箱）资源是非常紧张的，我们订舱也是非常困难的，这样会影响我正常生产的运行。”
随着全球经济复苏，各国贸易需求大增，由于中国疫情的有效控制，在全球产业链中，中国制造业承担着重要的责任。
数据显示：今年前4个月中国贸易货物进出口总值比2020年同期增长28.5%，比2019年同期增长21.8%。
虽然苏伊士运河堵塞事件已经过去了2个月，但其后续影响余波未了。
加上疫情叠加效应，由此导致运期混乱、港口拥堵的现象正在全球各处上演。新西兰奥克兰港口外在锚地等待进港装卸货物的集装箱船有时多达10多艘，平均延误船期8到10天。
目前美国10个最繁忙的港口中，至少有7个经常面临拥堵。
东南亚、欧洲等各大港口，船只等待靠泊的时间达到一周以上。
