据百运网了解，盐田由于持续受疫情相关工作限制堆场密度高，一直处于低生产率工作状态；包括蛇口和赤湾在内的其他码头也激增的流量下运行，堆场密度远远超过90%。
由于上述不利情况，预计未来数周船舶靠泊延迟或轮位调整仍将继续。为了尽量减少原定航班的中断，ONE宣布52个航次船舶将不停靠盐田或蛇口码头。
鉴于此多艘ONE船舶将不再停靠盐田码头。考虑到上述原因，ONE需要调整原运往盐田港的冷藏箱运输计划。这可能导致进港冷藏集装箱在转运港储存的时间延长，或在未事先通知的情况下在替代港口卸货。
为了尽量减少损失和不便，在操作可行的情况下，ONE根据冷藏插头的可用性，努力安排从替代卸货港到最初预定目的地的后续运输。
为了不使操作限制复杂化，并在这种情况下保持尽可能安全的操作，ONE将鼓励客户考虑将目的港改为其他替代港口，特别是对时效性敏感的货物，如新鲜、冷藏商品。
与此同时，ONE决定对每个集装箱征收1000美元的拥挤附加费，以支付因意外但必要的运输安排以及相关的插头费用、监控费用等所产生的额外费用。如要求更改目的港(COD)将入港冷藏箱从盐田卸至其他替代港口，可免除CGD和COD管理费。
本措施自2021年6月10日起对所有抵达盐田港的冷藏箱货物立即生效，对于受管制的贸易，生效日期为2021年7月11日，另行通知。
从港口拥堵、设备短缺、空白航行到运费飞涨，全球国际海运集装箱运输问题已困扰了托运人、货代和承运人一年多。疫情导致的华南港口拥堵，供应链混乱正冲击港口、在对中国的出口能力造成影响；港口的拥堵已经消耗了现有集装箱船队6%的运力，尽管这被船只更快的航行速度抵消了4%。
据专业人士预计，已经处于历史高位的运费“将继续打破纪录”，运费将进一步飙升。更严格的排放规定将导致大量污染严重的船舶将被淘汰，而主要经济体的大规模政府刺激计划将推动新一轮库存补充。
