国际海运的缺箱和运力紧张的情况何时能好转？马士基表示很难预测！马士基在日前发布的最新市场分析报告中表示，尽管当前市场仍然面临运力紧缺和准班率等挑战，但随着货运市场传统旺季的到来，预计海运和空运的出口需求依然强劲。
报告中，马士基称，疫情的反复引发了一系列供应链问题。例如集装箱可用性降低、空运运力收紧、港口停泊时间延长，以及拖车运力和和仓储配送等方面出现瓶颈。
对于市场前景，马士基分认为，由于全球贸易供需不平衡，因此，今年下半年的市场前景仍然存在不确定性。
就需求而言，美国和欧洲消费者较高的家庭储蓄，有利于促进消费需求。随着全球疫苗接种率的提高和疫情封锁措施的解除，出行需求会逐渐增加，这有助于推动旅游和生活时尚方面的支出，实现供需再平衡。因此，补充商品的库存需求，有望至少持续至年底。
就供应而言，商品交货时间仍然较长，而且目前很难预测集装箱短缺和运力紧缺问题，在何时能够得到缓解。
此外，针对近期行业关注的热点问题，马士基也作出相应分析。
对于欧洲船期延误影响亚洲出口货物的问题，该公司预计这一情况将持续恶化。
马士基解释称，由于欧洲消费需求激增，亚洲到欧洲的集装箱运量飙升，同时受到欧洲疫情防控措施的负面影响，欧洲主要港口陷入拥堵，造成多条亚欧航线船期延误。而持续的船期延误，导致集装箱预计离港日和实际离港日相差较大，长达七天以上。这一问题在北欧主要港口尤为严重，马士基正采取一系列措施来缓解此挑战。
此外，由于欧洲集装箱船期延误情况加剧，加之拖车和铁路运输的接驳速度变慢，将降低集装箱船返回亚洲的速度，进一步导致亚洲进口货物延误，以及空箱回流亚洲延迟。
对于以上问题，马士基介绍，会通过购买和租用集装箱的方式，缓解集装箱短缺问题。此外，由于货运旺季临近，马士基还建议客户在进行供应链规划时，将船期延误这一因素考虑进去。
而在北美市场，集装箱空箱库存持续积压。
对此，马士基已经部署了多条加班船，来重新调整航运网络，并将积压在北美的空箱尽快调运回亚洲。同时，马士基表示，希望客户能够尽快归还空箱，尤其是空箱积压较严重的地区。
此外，针对集运市场的最新动态，马士基作出以下分析。
马士基预计，亚洲海运出口需求将继续保持强劲势头，航线整体舱位紧张。为保障客户供应链顺畅，马士基将重点关注在船舶港口挂靠率、箱况上，并提供可靠的运力解决方案。
澳大利亚和新西兰出口需求保持强劲，舱位紧张，码头运营存在瓶颈。
受澳大利亚港口作业效率下降、持续港口罢工以及奥克兰船舶靠泊取消和港口拥堵的影响，该地区船期准班率仍然较低，甚至有高达8-10 天的船期延误。同时，这也导致奥克兰内陆集装箱堆场持续高负荷运转。对此，马士基正在考虑实施更多船期调整，以提高准班率。
对于奥克兰的进口货物运输，马士基的首选线路，是通过铁路经由陶兰加(Tauranga)运输至奥克兰的METRO PORT，从而避免延误并降低负面影响。其将重要航线挂靠集中部署在陶兰加，以陶兰加作为北岛的主要入境港。
此外，集装箱短缺仍然是亚太地区全行业面临的挑战。
马士基称，当前，20尺干箱的供应充足，但40尺干箱和40尺冷藏干箱，仍处于短缺状态
