据百运网了解，由于港口工人和卡车司机的短缺，目前加剧了北欧港口的拥堵。虽然美国西海岸集装箱码头的拥堵的情况似乎有所缓解，但在地球的另一面，北欧的大型港口开始出现集装箱供应链的严重拥堵，且这样的情况还在进一步恶化。
北欧集装箱码头极高的堆场密度和运力缺乏导致的内陆运输的瓶颈加剧了远东-北欧之间航线上的港口拥堵问题。
而由于港口的拥堵，进一步造成了挂靠北欧港口的多条集装箱运输航线出现严重的延误。
Alphaliner提供的数据显示，目前航运公司从东亚到北欧再返回的一个完整航程平均用时已经达到了大约101天，这意味着，一艘服务于中国-北欧航线的船舶目前完成一个往返航次的时间要比正常情况下多出20多天，这就迫使航运公司在没有可用船只的情况下，不得不停掉一些航次，空班。
在此期间，Alphaliner对往返中国的27个航次进行调查，结果显示，海洋联盟的船期可靠性相对最高，平均延误17天，其次是2M联盟，平均延误19天。THE联盟的航运公司表现最差，平均延误为32天。
日本ONE航运旗下一艘名为MOL TRIUMPH的20000TEU的大型集装箱船。该船2月16日曾于离开青岛，原计划3月25日抵达阿尔赫西拉斯，在挂靠完毕一系列的北欧港口后于4月7日出发返回中国。
但实际情况是，MOL TRIUMPH轮的实际航次信息显示，该轮于4月2日才抵达西班牙阿尔赫西拉斯，而之所以晚了约一周才抵达该港的原因是该轮此前一直在保持着11节-13节左右的低速航行状态。
