7月19日，DHL快递新增深圳口岸至莱比锡枢纽的货运航线，由DHL专机B767执飞，每周6班，将再新增近300吨运力。这是继4月，DHL快递开通首条深圳至莱比锡直航航线后，增开的又一条直航航线。新增航线凌晨从深圳起飞，可延长华南地区经深圳至欧洲当天出口货物的截件时间，使华南地区外贸企业有更充裕的时间安排出口欧洲货物。
DHL快递中国区深圳口岸总监表示：“4月份以来，随着疫情形势趋稳向好，深圳外贸进出口形势明显好转。在跨境电商等业务的带动下，华南地区航空货运市场需求旺盛。DHL快递持续加大在深圳宝安国际机场全货机的投入。随着第二条欧线直航航线的开通，公司将为华南地区外贸企业提供更加充足和稳定的运力保障。”
4月，DHL快递开通首条深圳至莱比锡的货运航班，由欧陆航空运营，B777F全货机执飞，每周6班，每周可带来超过500吨欧线运力。目前，DHL快递深圳口岸运营12班欧线出港航班。
联合航空公司的货运收入增长在第二季度放缓
美国联合航空公司(United Airlines)的货运收入增长在第二季度放缓，但几乎没有人注意到，尽管燃油成本高，但乘客需求激增推动该公司实现了疫情以来的首次盈利。
根据周四收盘后公布的结果，过去几年在货运方面领先美国航空公司的联合航空，在6月当季产生了5.74亿美元的货运收入，比2021年同期下降了5.3%，但仍比疫情前水平高出95%。今年上半年，货运收入超过12亿美元，比去年全年增长9800万美元，比2019年增长107%。
2021年，联合货运公司获得了24亿美元的收入。如果下半年业绩强劲，这一数字仍有可能实现，但物流专家表示，由于零售库存充足和消费者支出放缓，今年国际货运需求较为疲弱。
美联航第一季度的货运销售额为6.27亿美元，比2021年增长26%。
其竞争对手达美航空公司(NYSE: DAL)的货运业务第二季度营收达到2.72亿美元，创历史新高，较疫情前增长46%，较2021年增长8.4%。今年上半年，达美航空实现收入5.61亿美元。
美联航调整后的净利润为4.71亿美元，低于创纪录的第二季度营业收入121亿美元。经调整后的营业利润率为8.2%，该公司说预计全年利润率为9%。
管理层表示，客运业务的复苏将超过经济放缓的影响，但承认运营方面的挑战、创纪录的燃料成本和潜在的衰退都对收益构成了风险。
最近几周，美联航将其航班计划缩减了15%，以防止更多航班因需求飙升而导致飞行员短缺而取消和延误。机场拥堵也拖累了运营。削减影响了曼联的收入潜力，增加了成本。
每股收益1.43美元，低于分析师普遍预期的1.88美元。航班减少导致成本上升，比Cowen投资银行的预测高出2.83亿美元。联合航空仅在新泽西州纽瓦克(Newark)的枢纽机场就削减了12%的运力，原因是该机场安排了太多航班，该机场还在进行跑道翻新、航站楼建设和空中交通管制问题。
