处理乌克兰货物的航运公司开始放宽可以将货物运入该国的政策。
该国自 2 月 24 日以来一直与俄罗斯交战，常规货运受到严重影响，目前他们正在调整政策，以减少将非军事物资进口到该国的复杂性。
由于战争，往返乌克兰的运费增加，主要是因为无法再为进入战区的货物或设备投保的航运公司要求支付巨额设备押金作为保护。
对集装箱使用的限制意味着黑海港口，如罗马尼亚的康斯坦察和保加利亚更南部的瓦尔纳，以及乌克兰西部边境的陆港，在用卡车运送货物之前，被迫卸下集装箱，从而提高了成本并减缓了货物运输速度。
一些货运代理现在报告称，他们正在寻找方法来放宽与值得信赖的合作伙伴一起运进乌克兰的货物的条款。
一位消息人士告诉The Loadstar：“一些地区和国际航线已经放宽了对个体货运代理的要求；这不是一项政策，而是一种转变，可以使进口商和出口商的事情变得更容易。”
根据货运类型和货运代理与航线的关系，承运人将要求为集装箱支付 3,000 至 6,000 美元的押金，或为冷藏箱收取高达 8,000 美元的押金。此外，一旦货物进入乌克兰，承运人还可以要求提供一封信函，以免除他们对货物交付的任何义务。
敖德萨货运咨询公司 Informall BG 表示：“一些航运公司只允许通过铁路将进口集装箱运往乌克兰，例如 ONE 和 Zim。其他公司，包括 MSC、马士基、东方海外、达飞轮船和中远，允许通过卡车和铁路运输集装箱，但需要支付押金。只有在乌克兰的某些地方才允许空投，空集装箱必须返回到非乌克兰的提货港。”
所有集装箱都不允许驶向前线，只允许驶向主要位于乌克兰西部和敖德萨的无水港口和仓库，那里的战斗有限或没有战斗。
与此同时，Informall BG 报告称，波罗的海和黑海地区港口正在开发新的过境走廊。
“乌克兰货物需要在最低限度的检查和加快海关程序下运输，尽可能减少基础设施和路线上的官方障碍，”Informall说。
允许集装箱自由流动将加快从外国海港向乌克兰运送基本进口货物和人道主义援助，并降低运费。此外，随着更多货物进入乌克兰，将有更多空集装箱用于出口货物，这将支持该国的经济。
尽管有些航线放宽了进口标准，但 Informall 报告称，大多数承运人仍然相对保守，并继续遵循入境设备的内部风险缓解程序。
Informall BG 的首席执行官 Vassiliy Vesselovski 表示，一些公司正在寻找替代运输的解决方案。
“我相信更多的承运人将及时通过西部边境向乌克兰提供多式联运服务，主要是通过铁路连接，以及驳船和卡车服务。”
随着战争的展开，乌克兰托运人通过波兰、格丁尼亚和格但斯克的集装箱码头以及波罗的海的立陶宛克莱佩达港为进入国际市场铺平了道路。保加利亚瓦尔纳的黑海港口、罗马尼亚的康斯坦察以及最近在亚得里亚海的意大利的里雅斯特港都提供间歇性服务。
所有这些路线都是通过罗马尼亚康斯坦察目前超载的码头对乌克兰主要进口服务的补充。
“今天，虽然乌克兰海港仍然被封锁，但货物正通过复杂的铁路连接和货运卡车双向运送。在乌克兰的大多数跨境点，货运在两个方向都出现延误，主要是由于路线上的多个瓶颈，”Informall 解释说。
据咨询公司称，等待过境进入乌克兰的卡车平均等待时间为 4 到 5 天，而出口到康斯坦察则可能需要长达 9 天。
在乌克兰与波兰的西北边境，有更多的过境点，提供了更高的吞吐量，允许集装箱货物在更合理的时间内往返格丁尼亚和格但斯克。
Informall 的数据分析师 Daniil Melnychenko 解释说：“乌克兰托运人和区域运输利益相关者花了大约 3 到 4 个星期的时间来适应新的戒严法现实，并开始开发集装箱货物的替代路线。显然，这些替代方案更昂贵且效率更低，但当人们致力于在战争期间继续开展业务时，他们别无选择，只能冒险并付出代价。”
与此同时，基辅政府也信任该国的物流专家，并从国家预算储备基金中拨出 740 万美元给基础设施部，以确保乌克兰水域的安全航行和多瑙河地区的铁路运输。
*世界贸易形势持续变化，各个国家的政策也会随之调整，以上内容供参考，详细规定请提前与相关方确认。
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