据充电文化传媒最新消息获悉，马士基已经明确不会效仿达飞最近几周推出的“爱国”路线的海运运费折扣，也就是不会像达飞那样降低运费。
这家总部位于马赛的航运集团在法国的所有客户都将受益于每 40 英尺集装箱 750 欧元的折扣。
马士基说：“我们相信开放的市场经济，并认为我们所有的客户都很重要，无论其行业或来源如何。因此，我们不考虑根据其总部所在地向选定的客户提供折扣。”
它补充说：“由于供应链面临瓶颈和全球中断，帮助我们的客户应对这些挑战是我们创造价值的方式。我们正在尽最大努力通过增加运力和扩大我们的产品来保持客户的货物运输。”
尽管达飞轮船和马士基在帮助客户度过经济动荡和生活成本危机方面采取了截然不同的方法，但在过去的 18 个月中，这两个集团在追求快节奏的战略方面相互映衬，使他们各自从主要是从集装箱运输商转变为端到端物流参与者或集成商。
Maersk 和 CMA CGM 现在是航空货运和货运代理领域不可忽视的力量，这要归功于收购、大量投资以及后者的主要合作伙伴关系（法航荷航）。
然而，据法国的 Les échos报道，CMA CGM 拥有“更高”的野心，已收购法国卫星运营商 Eutelsat 约 3% 的股份。
本周，该组织支持 Eutelsat 收购英国通信公司 OneWeb，该公司的商业计划侧重于建立宽带卫星互联网服务。
“CMA CGM 将成为全球格局的参与者，并有兴趣支持创建一个面对 Starlink 具有国际影响力的集团，”——埃隆·马斯克 (Elon Musk) 的 SpaceX 公司的子公司，该公司正在开发低延迟、宽带互联网系统来满足全球消费者的需求，”一位接近该公司的消息人士说。
“CMA 首席执行官 Rodolphe Saadé 有一个非常长远的愿景，即 10 年或 15 年作为集团转型的一部分。他坚信太空是物流的终极前沿，”另一位接近此事的消息人士说。
去年 6 月，达飞轮船的研究团队与法国航天局 CNES 签署了一项为期五年的合作协议，以“识别、设计和开发物流和航天活动的创新解决方案”。
其目的是“开发智能海上航线解决方案，以提高航行安全、海上运输的能源转换和物流活动的优化”，以开发全球可靠的货物跟踪服务。
CNES 主席菲利普·巴蒂斯特 (Philippe Baptiste) 在宣布合作伙伴关系时表示：“我们正在共同打造陆地和太空运输的未来。”
11 月，CMA CGM 与法国航空航天专家泰雷兹建立了另一项合作伙伴关系，其目标尚未公开，但被认为专注于轨道物流车辆的开发。
*世界贸易形势持续变化，各个国家的政策也会随之调整，以上内容供参考，详细规定请提前与相关方确认。
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