航空货运，也叫空运，是现代物流中的重要组成部分，是国际贸易中贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺的方式，能够提供安全、快捷、方便和优质的服务。与其他运输方式相比，航空货运以其迅捷、安全、准时的赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，但其相对海运成本较高，且对于时间要求高。
1、发展历程
据观研报告网发布的《中国航空货运行业发展趋势分析与未来前景预测报告(2022-2029年)》显示，第一次世界大战结束后,不再用于战争的飞机很快被人们用于快速递送邮件，并且迅速发展为经营收入可观的航空货运业。从1919年到1939年,世界各地的航空邮件快递公司的收入占到邮电总额的一半以上。全球范围来看，航空货运行业在20世纪50年代发展较平稳,到60年代则在市场经济的驱动下又开始连续快速发展。如今，随着互联网、全球商务和电子商务等行业发展以及全球商业的增长，使的航空货运在全球经济中变得愈发重要。
与欧美发达国家地区相比，中国航空货运行业发展较晚。中国航空货运行业真正发展是在进入21世纪之后，在2002年以前，国内各大航空公司主要是以客运业务为主，民用航空货物周转量不足50亿吨公里。2002年后，以东航集团、中航集团和南航集团三大航空集团重组为起点，航空公司推进“客货并举”的战略，纷纷成立专业化的货运公司或货运部，开展航空货运与航空快递服务;到2007年，国内航空快递与航空货运的竞争加速，航空货运开始实施“快运化融合”的发展战略;再到2012年，随着国内跨境电高速发展，航空货运开始关注用户体验零售化、时效标准化与竞争性，便捷化与贸易便利化等关键成功困素，直化整合加快。
2、行业规模
(1)恢复态势明显，规模整体增长
就中国航空货运行业规模发展态势来看，除去2020年受到新冠肺炎疫情影响，航空货运量、周转量出现小幅度下降之外，近年来国内航空货运行业规模整体呈现增长态势。
2016年中国民用航空货运量及货运周转量分别为663万吨和222.45亿吨公里;到2019年二者分别增长至753万吨和263.2亿吨公里。2020年受疫情影响，经济下行，国内民用航空货运量和周转量分别下降至677万吨和240.2亿吨公里;2021年随着疫情的好转，经济的复苏，国内民用航空货运量恢复至732万吨，货运周转量更是超过2019年水平增长至278.2亿吨公里。
而且，2021年中国多处机场的货邮运输量较上年均实现增长，其中武汉天河机场的货邮运输量更是达到31.6万吨，同比增长高达67.2%。
总体来说，近年来在中国国家宏观环境利好及跨境电商快速发展的推动下，中国航空货运行业市场规模恢复态势明显，规模整体增长。
一直以来航空货运行业都与宏观环境和跨境贸易发展密切相关。因为航空货运多是运输价值高的高端消费品，需求弹性大，所以行业受经济、政策环境的影响较大。
宏观经济环境方面，近年来中国国内生产总值逐年递增，到2021年，中国国内生产总值GDP达到114.4万亿元，占世界经济的比重预计超过18%。此外，2021年中国居民人均可支配收入35128元，比上年实际增长8.1%。
政策环境方面，国家政策对航空货运行业的持续支持也促进了中国航空货运行业规模的增长。
2015-2021年中国航空货运行业部分相关政策情况
2015年10月
《关于促进快递业发展的若干意见》
大力推动快件航空运输，快递企业自主航空运输能力大幅提升，建设批辐射国内外的航空快递货运枢纽，积支持极引导培育形成具有国际竞争力的大型骨干快递企业。
2016年11月
《民航局关于鼓励社会资本投资建设运营民用机场的意见》
全面放开民用机场建设和运营市场，创新民用机场建设和运营投融资方式，加大政府和社会资本合作的政策支持。
2018年5月
《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》
到2025年，机场地面服务质量和效率达到国际先进水平，全货机服务覆盖范围和腹舱运力利用率大幅提高，形成若干具有较强国际竞争力的航空物流企业，航空多式联运畅顺运行，现代航空物流服务体系基本建立，有效满足市场需求，为消费升级和经济贸易发展提供有力支撑。
2019年4月
《国家物流枢纽网络建设实施方案(2019 2020年)》
到2025年，布局建设150个左右国家物流枢纽，其中空港型枢纽23个，枢纽间的分工协作和对接机制更加完善，社会物流运行效率大幅提高，基本形成以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系。
2020年4月
《关于疫情防控期间国际航空货运建立审批“绿色通道”的通知》
对国际货运航班计划管理工作程序进行临时性调整，建立审批“绿色通道”，进一步优化工作流程、缩短办理时间，促进国际货运航班计划审批顺畅、高效。
2020年5月
《关于对民航运输企业在疫情防控期稳定和提升国际货运能力实施资金支持政策的通知》
对航空器客舱内装货改装项目以及对不载客国际货运航班给予资金支持。
2021年11月
《国务院办公厅关于印发“十四五”冷链物流发展规划的通知》
支持口岸机场建设具有国际货运、冷链仓储、报关、检验检测检疫等功能的水产品航空货运冷链物流服务通道。
除了受到经济政策环境影响之外，航空货运的发展还受到跨境贸易的影响。据历史数据显示，航空货运与的全球贸易增长呈同向变化。
因此，近年来中国跨境电商交易规模的快速增长也是中国航空货运市场规模增长的动力之一。2016年到2021年，中国跨境电商交易规模从5.5万亿元增长至11.5亿元，每年增速均维持在12%以上。
(2)国际航线货运量占比上升
受到中国跨境电商交易规模增长的驱动，近年来中国航空货运国际航线货运量占比整体呈现上升态势。2014年中国国际航线货运量约为168.4万吨，占比约为28.35%;到2017年中国国际航线货运量增长至222.1万吨，占比突破31%;截止到2021年年底，中国国际航线货运量增长至266.7万吨，占比增长至36.44%。
数据来源：中国民用航空局
众所周知，运力供需矛盾(运力配置与现实需求之间存在结构性错位)是国际航运货运行业长期存在的问题。而且近两年突如其来的疫情，各国防疫政策实施时间不一，经济恢复速度也有差异，叠加近期的国际政治冲突，导致国际航空货运运力供需矛盾加深。
近年来中国国际航线货运量及其占比整体增加，一点程度上反映出中国国际航空货运运力得到增强。而中国作为世界最大的发展中国家，未来随着中国国际航空货运运力的持续增长或将有助力国际航空货运运力供需矛盾的缓解。
3、规模展望
航空货运是国内市场和国际市场联系的纽带，是国内循环和国际循环的重要沟通渠道。然而，在国际市场上，中国航空货运基础设施水平与发达国家相比还有较大差距，且中国全货机数量与国外行业巨头UPS、FedEx等企业所拥有的全货机数量相差也较大，其中全球全货机拥有量最多的FedEx企业全货机数量是中国货机数量的好几倍。这也表明中国航空货运行业还存在较大发展空间。
《国家物流枢纽网络建设实施方案》提出，到2025年，中国要布局建设150个左右国家物流枢纽，其中空港型枢纽23个。同时在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中也明确指出，“十四五”期间，中国要加强国际航空货运能力建设，稳步建设支线机场、通用机场和货运机场，积极发展通用航空。另外，“十四五”期间，中国主要省份均提出了航空货运行业的发展目标，具体情况如下：
“十四五”期间中国主要省份航空货运行业的发展目标
地区
发展目标
北京
畅通超大城市现代流通体系，提高国际航空货运等现代综合运输能力，支持商贸流通设施改造升级、健康发展。
天津
高标准建设航空物流园，建成大通关基地，打造北方航空货运中心，支持东丽区打造都市临空经济中心。到2025年，天津机场货邮吞吐量达到40万吨。
山东
构建面向日韩和东南亚，辐射“一带一路”沿线国家、连通美澳等发达国家的国际航空货运网络。
上海
中国建设国际航空背运枢纽，提升航空货邮中转功能，支持国内外航空公司和综合物流服务商建设国际性转运中心，促进空港物流多元化发展。到2025年航空货邮年吞吐量达到410万吨以上。
浙江
到2025年，国际航运和物流枢纽地位进一步增强，航空货运量达120万吨，新增10个以上的头部航运服务机构。
广东
建设国际一流的航空枢妞。到2025年，货邮年春吐能力达650 万吨。
重庆
强化国际航空枢纽功能，推广应用第五航权，建设航空货运基地，畅通全球主要地区的航空物流大通道。到2025年，机场货邮吞吐能力达到120万吨。
山西
到2025年，基本构建“通道十枢纽+网络”现代物流运行体系，航空货运吞吐能力突破10万吨，培育一批省级示范物流园区和专业物流基地。
宁夏
增强航空物流服务，增强“一干两支”机场基础设施供给能力，推进河东国际机场四期改扩建项目、中卫沙坡头机场和固原六盘山机场二期改扩建项目。到2025年，民航货运量达剩5万吨。
在中国国家和地区一系列政策的扶持下，市场环境不断优化， 2022年年初中国民航货运市场发展向好，据悉，1月份全行业共完成货邮运输量65.4万吨，环比增长1.1%，已恢复到2019年同期的97.3%。
短期来看，当前疫情反复，经济下行，且国际政经关系快速变化，因此预计中国航空运输行业市场规模增速或将放缓。长期来看，随着中国制造业向产业链中高端的持续攀升，未来随着高价值商品、医药用品等特种货物出口量将得到增长，中国航空货运或将呈现出强劲需求。因此，未来，特别是“十四五”期间，中国航空货运市场国际化进程将加快，行业国际航线市场规模将进一步扩大。(LQM)
