经历了去年暴涨的海运费后，今年以来，海运费持续下降。有货代公司告诉红星资本局，北美航线集装箱价格已从去年的1.6万跌至2400美元。
一般而言，三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季，但今年却遭遇“旺季不旺”的罕见情况。一家外贸企业透露，近期订单同比去年已减少20%。
外贸市场正在经历海运费下跌、部分船公司班次停航、欧美国家需求疲软、出口订单减少等状况。
从1.6万到2400美元，海运费暴跌
“不同船公司的价格不同。”9月27日，深圳一家货代公司的工作人员陈先生对红星资本局介绍，一个40英尺的标准集装箱发美国，“HPL的2000美元，EMC的2400美元，MSC的2400美元。”(注：HPL、EMC、MSC分别是世界知名船公司赫伯罗特、长荣海运、地中海航运的简称)
另一家货代公司的工作人员刘先生也表示，不同船公司的报价确有浮动，但整体都在3000美元左右，且有降价空间。
2400美元的集装箱价格，相较去年可谓暴跌。“去年海运太疯狂了，基本都在1万美元以上，最高的时候到1.6万、1.8万美元。”陈先生说。
经历了去年暴涨的海运费后，今年以来，海运费持续下降。
Freightos波罗的海集装箱运价指数(FBX)显示，截至9月26日，FBX集装箱海运价格平均为4029美元，较去年9月份的历史高点，已下跌63.8%。其中，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌85.7%。
据上海航运交易所数据，9月23日最新一期中国出口集装箱运价指数(CCFI)为2475.97点，较上期下降5.1%，已连续15周下跌。主要航线运价全数走跌，其中，波红、南美、美东、美西航线跌幅较大，周跌幅分别为14.1%、12.2%、6.6%与4.9%。
海运费下跌后，首先受到影响的就是船公司。
据央视财经报道，不少船公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，取消了122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。
9月29日，红星资本局就班次情况致电中远海控(601919.SH)投资者部门，工作人员表示中远海控确实有班次停航，但只是少数。“我不能告诉你停了多少，这不是公开信息。但是我可以定性的说，停班次的主要目的不是公司主观地去收缩目前的运力供应，而是因为现在我们班轮的运行有几个(要求)。比如准班率，现在业界的准班率都很低，所以我们为了维护客户服务的稳定性，确实需要调整一些班次，比如通过空班的形式，但这并不是说我价格不行了，我少点班次，不是这个原因。”
船公司取消部分航次后，原本熙熙攘攘的港口码头也变得疏松起来。
“因为要给黑五、圣诞节备货，按往年规律，三季度确实是出口旺季，但今年确实存在‘旺季不旺’的现象。”9月28日，广东某港口的管理人员周先生对红星资本局表示，今年该港口的散货装卸量同比去年下降了10%左右。
“不过对码头来说，收入变化不大。”周先生说，“因为去年底码头涨过一次装卸费，因此算下来收入与利润基本与去年持平。”
据了解，自去年12月宁波港、上港集团宣布上调集装箱装卸费后，广州港也宣布上调费用。广州港对外公示了外贸装卸作业的港口作业包干费，20英尺外贸标准重箱(装完货的集装箱)由原来的490元(拖车集疏港方式)和540元(水水中转方式)上调至583元，外贸空箱公示价由原来的300元上调至357元。
外贸订单减少
有外贸企业赚到汇率差
海运作为国际运输的重要纽带，连接着外贸企业、货代公司、船运公司、港口码头、海外仓储等多个环节，牵一发而动全身。
中国海关总署数据显示，今年8月，中国出口商品总值为人民币2.12万亿元，增长11.8%，环比下滑5.3%。
8月29日，中国贸促会新闻发言人、中国国际商会秘书长孙晓在新闻发布会上表示，近期中国贸促会针对500多家企业开展的一项问卷调查显示，企业当前面临的主要困难是物流慢、成本高、订单少。在调研中也注意到一些积极因素，国家稳经济一揽子政策加快落实，外贸进出口企稳回升，企业预期和信心正在逐步改善。
9月29日，义乌市一家小商品外贸公司经理韩先生对红星资本局表示，近期订单比去年减少了20%左右，但因为接到了2022卡塔尔世界杯的相关订单，所以比预期情况要好。
据韩先生介绍，订单数量减少，主要是外国客户的需求下降，“因为去年美国港口堵得厉害，他们的货卸不下来，一直在清库存，有客户跟我说，去年圣诞节的备货还没清完，今年继续卖。”
方正证券研报表示，由于此前补库较多，美国各大零售商近期大幅削减零售订单，沃尔玛取消数十亿美元订单，塔吉特取消超15亿美元订单，以便使库存水平与预期需求保持一致。
“但是订单数量减少，并不意味着完全不赚钱。”韩先生说，“去年海运费太高了，外贸企业的成本非常高，我知道有的电子产品的外贸企业，运费成本能占到一半以上。确实行业看上去非常热闹，但其实赚不到钱。”
相反今年人民币兑美元汇率有所贬值，对出口企业来说则是一个利好消息。韩先生表示，受汇率影响，“有些订单已经挣了40万。”
不过韩先生坦言，赚汇率差价是短期的快钱，“其实同行对订单数量的减少大多是一种对未来的恐慌，因为汇率的利好不可能是持续的。如果汇率持续在7以上，外国客户肯定是要来砍价的。我已经有朋友收到客户砍价的消息了。”
专家：
供需关系是影响海运费涨跌的主要原因
海运费下跌受到国外货运需求走低、市场运力逐步恢复、欧美国家通胀率高企等多方面的影响。
9月29日，商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受红星资本局采访时表示，海运费的涨跌主要是受供需关系影响。
“从供给方面来讲，我们为降低运价做出了一系列的努力，包括增加集装箱，与海运公司签订长期协议等，来增加运力。另一方面，从需求侧来讲，由于欧美经济相对逐步进入衰退，那么它释放出的需求少了，贸易相对疲软，在这种情况下需求也不旺，中国出口订单减少，海运的业务也就出现回落。”白明认为，海运费下跌的背后是国际贸易需求下降所致，是因为国际市场疲软，海运费才下降的，不是因为海运费下降，国际市场才疲软。
上述广州某港口管理人员周先生认为，去年海运费暴涨并不是真的运价上涨，是一种不理性的、特殊性的涨幅，“在去年和前年，我们有大量的集装箱进入美国市场后回不来，全堆在那边，所以造成了国内集装箱的短缺和价格的上涨。今年海运费下跌，是一种自然的符合市场规律的回落。”
方正中期期货研报称，从运力供给端来看，全球集装箱运力三季度同比增长3.9%，在最近7年中处于中等水平，由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。
新一轮稳外贸措施密集落地
力保订单履约交付
9月27日，商务部发布《关于支持外贸稳定增长的若干措施》。商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文表示，这次支持外贸稳定发展若干政策措施，有三个方面的内容。
第一方面是增强外贸履约能力，进一步开拓国际市场。各地方要强化防疫、用能、用工、物流等方面保障，确保外贸订单及时履约交付;要研究优化出口信用保险中长期险承保条件;把外经贸发展专项资金加快用到位;支持企业参加各类境外自办展会，鼓励有条件的地方扩大境外自办展会规模，持续提升代参展成效，对外贸企业人员常态化疫情防控下出国出境参展、商洽业务的，要进一步加强服务保障;扩大即将召开的秋交会，也就是132届广交会线上展参展企业范围，延长广交会线上展示时间等措施。
第二方面是激发创新活力，助力稳外贸。文件提出要增设一批市场采购贸易方式试点、增设一批进口贸易促进创新示范区、增设一批跨境电子商务综合试验区;出台进一步支持跨境电商海外仓发展的政策措施;加快出台便利跨境电商出口退换货的税收政策。
第三方面是强化保障能力，促进贸易畅通。文件提出要提升港口集疏运和境内运输效率，确保进出口货物快转快运;持续清理口岸不合理收费;推介口岸提质增效经验做法;加强对外贸企业的通关便利化服务保障，实现到港货物快进快出等具体措施。
