4月26日，深圳市证券交易所下发问询函，要求盐田港（000088）结合同行业可比上市公司及盐田港区西、中港区近四年集装箱装卸业务单位标箱收入、单位装卸操作费情况说明营业收入及营业成本预测的依据，单位标箱收入逐年增长、单位装卸操作费未来大致趋于稳定的合理性发表核查意见。
评估机构在回复中表示，采用了收益法评估了盐田港三期营业收入的合理性。所谓的收益法是指通过预测被评估资产未来预期收益的现值，来估算资产价值。具体的计算公式为：V=a/r (1- (1+r)^-n)。其中，V为评估值，a为各期的收益额，r为适当的折现率，n为有限期限内各期。
对于单箱收入的上升和下降，公告中也做了较为明确的解释。其中，盐田三期2020年单位标箱收入下降2.40%，主要原因为盐田港区当年受外部经济形势影响，新增了较多集装箱中转业务，此类业务单位标箱收入较低，导致2020年全年单位标箱收入下降。2021年度，盐田三期的单位标箱收入同比提升13.06%，主要是由于集装箱堆存等港口相关服务收入大幅增加，使得单位标箱收入较上年有所提升。为了进一步证明其预测的合理性，公告同时公布了同行的集装箱港口收入状况。国内集装箱吞吐量排行前两位的港口，即上海港（600018）、宁波港（601018）的数据被列入其中
其中，上港集团单位标箱收入=上港集团集装箱板块收入/上港集团母港集装箱吞吐量，宁波港单位标箱收入=宁波港集装箱装卸及相关业务收入/宁波港集装箱吞吐量。装卸板块收入为上港集团、宁波港年度报告中披露的合并报表范围内集装箱板块相关业务收入（不包含其参股公司从事集装箱装卸业务的收入），集装箱吞吐量为中国交通运输部统计上海港区、宁波港区各年度的集装箱吞吐量，可能高于上港集团及宁波港集装箱板块收入对应的实际吞吐量，因此上港集团及宁波港实际单位标箱收入数据高于上表的测算数据。
而盐田三期单位标箱收入之所以高于同行业可比上市公司，主要由于盐田三期只从事外贸集装箱业务，吞吐量主要来自于欧美航线，而上港集团及宁波港内、外贸集装箱业务均有所涉及，对比各个港口对外公示的集装箱作业包干费挂牌价，外贸集装箱单位标箱价格高出内贸集装箱30%至40%，外贸集装箱业务单位标箱收入远高于内贸集装箱业务。
总结来说，2020年，由于疫情来势汹汹，外部经济形势较差，导致港口吞吐量下降，进而影响了集装箱码头的收入。但2022年形势出现变化， PSA、和记港口信托、汉堡港运营商HHLA、安特卫普布鲁日港等在对外公告中表示，虽然集装箱吞吐量增幅不明显，甚至下挫，但由于拥堵导致的堆存费上升，成为各港口收入增长的重要原因。而且，外贸港口单箱收入远高于内贸港口也是无法规避的事实。
据港口圈（ID:gangkouquan）数据，盐田国际集装箱码头的单箱收入及单箱净利润一直傲视中国各码头，装卸单个集装箱净赚约为250-299元，中国其他码头则不在一个价格档位，净赚在19-147元不等，部分内贸码头则刚过盈亏线。集装箱码头天然具有重资产重投入的属性，其装卸收入与码头航线、作业类型、折旧等高度相关。而近几年风头正劲的自动化码头，则在基建、机械设备上投入远高于传统码头。这也就意味着，在装卸费率不变的情况下，新建自动化码头的投资回报将成为一笔算不过来的经济账。
