近年来，甲醇从多种替代燃料中脱颖而出，成为最受船公司关注和青睐的绿色燃料。据最新报道，知情人士透露，中国中国台湾集装箱航运公司长荣海运正计划加入甲醇动力船订购潮，已开始向船厂发起招标建造24艘甲醇双燃料动力集装箱船。
几家造船企业表示，长荣海运已向中国、日本和韩国等造船厂寻求对24艘甲醇动力新船进行招标。具体的交易金额没有披露，但预计每艘船的造价将约为1.75亿美元，总计约40亿美元。
长荣官网“这是长荣海运首次寻求订购双燃料集装箱船，其可能被要求为每艘船支付1.75亿美元或更多。”一位新造船经纪人说。
克拉克森数据显示，目前长荣海运持有的129艘从1000TEU至24000TEU集装箱船没有任何一艘使用双燃料动力，而正在建造的46艘集装箱船也是同样如此。
而在4月26日，外媒报道还显示，马士基、CMA CGM子公司ANL、墨尔本港、Svitzer、Stolthaven Terminals、HAMR Energy 和 ABEL Energy 签署了一份谅解备忘录，将合作在墨尔本港建立绿色甲醇燃料补给中心，这将进一步推动甲醇在航运业的关注和发展。
据悉，自2021年马士基订造首批甲醇动力集装箱船之后，原以LNG动力为主的集装箱船新造船市场开始转向甲醇燃料。尽管截至目前大型集装箱船搭载的双燃料发动机主要使用LNG，但去年下半年集装箱船新船订单中甲醇动力船的比例已经增加到了48%，超过LNG动力船的38%。
目前，全球前十大集运巨头中已经有四家加入了甲醇燃料的阵营，包括排名第二的马士基、排名第三的达飞、排名第四的中远海运集团以及排名第八的HMM。排名第五的德国赫伯罗特最近也传出将订造6艘4000TEU甲醇动力船的消息。全球最大集运公司MSC此前也曾公开表示，正计划在新船中使用甲醇燃料，从而促进向绿色甲醇的过渡。
4月6日，达飞集团与中国船舶签订合作协议，建造16艘超大型集装箱船，金额超过210亿元人民币，其中12艘15000TEU型船使用甲醇燃料，给本已备受关注的甲醇燃料热度再添一把火。
4月14日，马士基宣布首艘甲醇动力集装箱船已于4月4日在韩国现代尾浦造船下水。这艘集装箱船容量为2100TEU，是马士基第一艘也是全球第一艘以碳中和甲醇作为燃料的集装箱船，计划将于今年晚些时候开启正式运营。据预计，马士基在2023-2025年将有19艘甲醇动力船投入运营。
而自2022年以来，中远海控也在大力推广绿色甲醇燃料在船队中的应用。目前，中远海运集运和东方海外已订造12艘24000TEU甲醇动力集装箱船，将于2026-2028年陆续交付使用。
