随着疫情时期供应链限制的放松，贸易停滞和航运集装箱盈余不断膨胀，导致新造船集装箱产量大幅下降。英国咨询公司德鲁里(Drewry)预计，新造船集装箱产量将降至14年来的最低水平。
德鲁里估计，2023年第一季度，全球集装箱产量同比下降71%，至306,000 teu，这是自2010年同期以来的最低水平。德鲁里集装箱设备预测公司(Drewry’s Container Equipment Forecaster)表示，尽管预计今年剩余时间内会出现一些复苏，但预计全年产量不会超过180万teu，这是自2009年经济衰退以来的最低水平。
目前,中国几家工厂关闭或操作大大减少工作时间,全面生产预计将在6月份开始。与此同时，越南两家新工厂的商业生产预计不会在今年第三季度之前开始，产量将低于最初的预期。到2026年，位于Cai Mep的Hoa Phat集团工厂和Ace工程与Seojin Systems在海防的合资工厂将具备年产60万teu的能力。
与此同时，今年向租赁公司返还的集装箱数量创下纪录，而航空公司一直在忙于处理自有船队中老化和多余的集装箱。目前，大多数集装箱所有人的首要任务是调整其设备池，以更好地匹配当前的贸易和船舶供应参数，并清除因疫情期间供应链拥堵而累积的老化或损坏的箱子。
德鲁里预计，到2023年，这类退役船将达到去年的280万teu左右。尽管二手干散货集装箱大量流入二级市场，但价格一直保持良好，预计全年将保持稳定。
因此，预计今年全球集装箱运力将收缩2%，至4990万teu，这是14年来的首次下降。全球集装箱航运贸易预计将保持疲软，2023年仅增长1%，但随着全球经济增长势头的增强，预计未来几年货运需求将出现复苏。
根据德鲁里的最新评估，这与不断扩大的船队一起，将推动对新建集装箱的需求增加，预计明年的产量将增加一倍以上。这将使全球航运集装箱船队恢复温和增长，预计到2027年，全球集装箱船队的年均增长率将达到2.9%。
