谨慎的德国航运公司贝仕集团首席执行官表示，航运业的前方更多的是乌云而不是阳光。此外该公司还表示近期将不会订造新船。
Schulte Group按照目前的情况来看，全球经济看起来似乎比去年许多经济学家预测的要好，但德国航运公司贝仕集团首席执行官伊恩•贝弗里奇(Ian Beveridge)则认为，对于航运业来讲前方仍然有许多危机的迹象。
谈到对于全球经济的看法，近日Beveridge在接受媒体采访时表示，“我们目前看到的乌云比阳光更多。”
根据Beveridge的说法，在经历过疫情管控后中国正在挣扎着恢复经济，欧洲和美国目前也正遭遇着低需求的艰难局面。
他说道，“我不会说欧洲处于良好状态。事实上德国正处于衰退之中，我认为要回到强劲增长轨道并不容易。”
Beveridge 认为，中国的经济活动对西方的繁荣和贝仕集团的业务都至关重要，不过其对中国“印钞并向经济注入资金的可持续性”持怀疑态度。
他还表示，尽管美国经济表现好于预期，但其对美国也没有什么理由抱有希望。
Beveridge这么说到，“美国的情况似乎有所好转，但他们仍在处理利率问题，并预计经济将降温，因此总体而言，我没有看到太多积极的地方。”
集运市场恐遭遇重击
贝仕集团是一家综合性的航运企业，不过该公司首先是一家拥有80多艘船舶的船东公司。
其所拥有的船队中，大部分为集装箱船舶，其次是干散货船舶和油轮。以及一些海上风电安装、维护船舶。
Beveridge 表示，由于需求低迷，该公司的集装箱船舶业绩遭遇了一些打击。他表示:“我们目前没有看到集装箱货运量正在复苏，这仍然在向一个负面的方向发展。”
他认为，目前集装箱航运公司的运价收入与租船价格也并不相符。正如他所说，这可能是因为“一些集装箱航运公司仍在努力为他们的航线争取更多的船只，以保护他们的市场份额。”
简单点理解，Beveridge 认为虽然目前集装箱运费已经大幅下滑，集运公司仍在通过造船、买船和新造船的方式增加运力主要是因为这些集运公司正在努力的争抢份额。
此外，由于在疫情期间的集装箱航运公司和一些干散货航运公司他们都获得了不错的收益，因此富裕的航运公司也需要对其获得的丰厚的利润进行再投资，而增加运力显然是一个很好的方向。
随着越来越多的新造船陆续投入市场，他预计，”当许多新建的集装箱船投入使用时，市场将出现运力过剩，尽管CII、慢速航行和老旧船送拆等新的环境要求可能会吞噬一些可用的运力。”
近期不会订造新船
由于之前我们在等待在未来燃料的选择方面出来一个结果，所以我们好几年没有新造船，现在想来我们的等待的确是个错误。我们不该浪费这么长的时间而失去了更新船队的时机。
不过贝仕集团方面认为，现在也不是一个订造新船的好时机。
这家船东公司的首席执行官表示，相较于作为吨位提供商的船东公司，大型集运公司目前更容易在造船厂锁定到船台，这就使得集运公司掌握的船舶运力将越来越大。
与此同时，集运公司大量的新造船订单也使得像贝仕集团这样的船东公司越来越谨慎。
Beveridge表示，目前的情况是，仅提供运力的船东公司已经变得不那么重要了，这意味着我们的谈判地位比以前更糟糕，所以我们目前在扩大集装箱船船队方面也是非常谨慎的。
不过Beveridge也表示，集装箱船业务目前也仍然是我们最大的业务部门，我们也不会完全退出这块市场，但我们肯定不会在未来投入太多。”
他还认为，由于现在大型集装箱航运公司急于订购新船而推高了新造船价格，这意味着因如果现在订造新船，那么船东必须为一艘完工后将在拥挤的市场上下水的集装箱船支付过高的价格。
众盟航运咨询智库发布的最新一期中国新造船价格指数CNPI报告就显示，由于16个基准船型继续全线升值，CNPI综合价格指数已经连续第五个月上涨至1,048点，环比升幅从上月的0.8%收窄至本月的0.5%。其中，干散货船综合指数CNDPI环比升0.8%至1,061点，油轮综合指数CNTPI环比也升了0.9%至1,143点，集装箱船综合指数CNCPI环比升0.4%至1,071点。
近六年中国新造船价格系列指数
Beveridge表示，现在还敢于下单的公司，要么是钱非常的多，要么就是非常的勇敢。“新船的价格非常高，二手船的价格也很高，所以我认为，除了油轮之外，它们并不能真正证明目前的船舶的收益是合理的。即使是油轮市场，谁又知道油轮市场的混乱会持续多久呢。”
