国际海运费奇高，国外客户弃货拒收频发！自新冠疫情爆发以来，国际物流费用一直飞涨不降，并且很过国外的贸易公司受疫情影响，公司经营也举步维艰，加之高额的运费，所以海外港口出现很多客户弃货拒收的现象。
自去年开始，全球集装箱运价持续攀升，部分航线集装箱市场报价一度暴涨至十倍以上。浙江义乌，是中国外贸商品出口的重要集中地，每年都有大批国外客商到这里采购，集装箱运价的剧烈变动也对义乌商品出口带来巨大影响。
集装箱运费攀升，最受冲击的是低附加值的商品，因为利润空间小，这些商品无法承受过高的运价，所以很多海外买家暂停下单，并把一些低货值的商品订单进行延期或者拒绝收货。一位家装用品生产商介绍，有一批今年4月份的订单，原本计划在6月份交货，可到了眼下11月份还滞留在仓库里。
不仅如此，受疫情影响，很多国际客商来往不便，商贸城里的客流量也大不如从前，导致很多店铺今年的订单量出现明显下滑。
浙江义乌某家装饰品公司总经理 张平：没有疫情以前，我们一个月做产值三百多万元，现在七八十万元，客户进不来是主要原因。
集装箱运价居高不下，最主要的原因还是舱位供不应求。而高昂的运费又导致海外的购货方降低下单积极性甚至是临时甩单。这种情况下，浙江义乌很多小商品企业的库存严重积压，公司现金流情况正在恶化。
在浙江义乌一个出口商品的仓库，6千多平米的库房里面几乎存满货物，但与之形成鲜明对比的是来这里运输的集装箱卡车却是寥寥无几。据了解，这段时间几乎每天都是这样，所以很多货物都不得不积压在库房里面。
苏晓峰是一家货运代理公司的负责人，他介绍，这个仓库可存放120条集装箱的货物，然而最近每天只有几条货柜来往装货。正常情况下货物从进库到出库只需要3天，但现在库里很多货都已经存放了10天以上，有的甚至已经积压了一两个月。
在另外一家卫浴用品公司，负责人刘军明向记者展示了满仓的货物，因为订不到舱位，原本计划出口的大批货物只能暂时堆在产品展厅里。据统计，他们公司产品周转率已从42天延长到58天，公司现金流面临压力。
很多外贸商表示，目前缺舱位的现象仍然很严重，有时为了及时发货不得不委托货运代理加价订舱，因此，市场上实际的集装箱报价一般都高于官方报价。
为了避免缺柜和运价过高带来的风险，也有不少公司调整了应对策略，如扩大内销比重，或者将对外出口的销售模式改为预售制，延长交货期。
据了解，今年9月下旬，集装箱市场报价在经历近一年的持续上涨之后，出现小幅回落。专家分析，目前国内仍有大量的积压订单，集装箱船装载率还处在高位，因此短期内运价难有剧烈波动。然而，另一方面，集装箱的供需边际已有所缓和，未来需警惕装载率下行带来的运价跳水风险。
现在整个供需还是在非常紧张的过程，但是紧张的程度已经从过去越来越紧张，现在已经趋于缓和了，供需最紧缺的时候已经过去，后面应该是逐步回落的过程。
目前，在当下大环境，依旧是缺舱少柜，一箱难求，订舱难，到处塞港、拖班严重、船期延误，海运情况依旧紧张。跨境资源再次提醒近期有出货计划的货主货代朋友们，与船公司、客户等做好沟通，一定要早些决断提前安排订舱，以免影响出货！
