巴生西港(Port kelang,west)实际上是东南亚第二大国际海运港口——巴生港的三个独立港口之一，2017年，西港的集装箱吞吐量为900万标箱，占巴生港总吞吐量的75%，占马六甲海峡的16%。
巴生西港、巴生北港和巴生南点码头
巴生港由西港码头、北港码头和南点码头(Southpoint)组成，其中，西港码头由西港控股有限公司(Westports Holdings Berhad)运营，北港码头和南点码头由马来西亚MMC集团旗下的北港有限公司(Northport Malaysia Bhd)运营。
西港拥有8.4公里长的码头泊位和逾187公顷的堆场面积，主要负责处理巴生港的国际中转货物，吞吐量占巴生港的大多数份额。北港服务本地市场，是区域内东盟各国进出口的重要门户。西港与北港两大码头各司其职，逐渐将巴生港发展成为可与新加坡港匹敌的重要航运枢纽。南点码头的泊位规模更小些，只有8至10米的水深，泊位长度为1.1公里，负责散货运输。
巴生西港吞吐量
2017年，西港的集装箱吞吐量为900万标箱，占巴生港总吞吐量的75%，占马六甲海峡的16%。其中，西港有约69%的货物是中转货物，约31%为本地货物。
码头泊位
西港总共有30个泊位，长8.4公里。其中，有24个泊位连接在6.6公里的直线上，为停泊的船只提供了最大的可用码头长度。码头集装箱堆场面积达187.1公顷，为集装箱的储存和提取提供了足够空间。
巴生西港：关注无人驾驶货船等新科技
西港各项智慧服务已渐趋成熟。2017年，西港采用了新的港口操作系统，旨在提升港口运营效率。据了解，该系统可以根据实时监测的堆场和码头情况，优化港口作业安排、调度计划和资源配置，还可以优化场桥的活动路径，以减少不必要的能源消耗。此外，西港正在投资运用OCR物品识别技术，以进一步提升货物运输和储存效率。“以往的港口操作系统不太灵敏，货车将集装箱送至码头后，就空着回来了。在现在的系统指挥下，货车可以在卸货后马上装上需要运走的货，不用走两趟，这为我们减少了成本。”Ruben对21世纪经济报道记者说。
值得一提的是，西港尤其关注电动无人驾驶货车技术的进展，有雄心要将该技术应用到码头运营中。记者获悉，西港的货车司机在接受培训后1至2年便会离职，流动性较大。Ruben举例称：“曾经我们有个司机辞职后去做了便利店店员，即使货车司机工资更高一些，但他也还是不愿意做，因为每天工作太孤单乏味了，社交性很低。这是我们目前面临的很大问题，流失人员增加我们的培训成本。”
目前，西港已经和一些企业开始洽谈，并打算和一个本土无人驾驶企业开始试点合作。“自动驾驶货车技术比普通轿车更复杂，我们在等待这项技术真正成熟。”Ruben对记者说。
