上海浦东机场的旅客捷运系统将
与卫星厅同步建成
投入使用!
这也是内地首个空侧捷运系统!
捷运系统是什么?
浦东机场三期扩建工程于2015年12月开工建设，采用“航站楼+卫星厅”的运营模式，而捷运系统就是将航站楼和卫星厅连接起来的工具啦!
捷运系统将无缝衔接航站楼与卫星厅
捷运系统长约7.8公里，西线连接1号航站楼和S1卫星厅，东线连接2号航站楼和S2卫星厅。
卫星厅与航站楼之间通过旅客捷运系统无缝衔接，是中国内地首个机场空侧捷运系统。采用双线穿梭运行模式，可适应浦东机场24小时全天候运行需要。东西两线高峰小时单向运能9000人次，能满足航班高峰的运行需求。
卫星厅是什么?
卫星厅位于浦东机场1号、2号航站楼正南，呈工字型整体构型，由S1、S2两部分组成。西侧的S1将与现有的1号航站楼(T1)、东侧的S2将与现有的2号航站楼(T2)联合运行。作为航站楼服务功能的延伸，卫星厅主要为旅客提供出发候机、到达、中转等服务。
卫星厅建成启用后，浦东机场的旅客设计保障能力将达到8000万人次/年。
很多人都对这个新系统很好奇
它到底长什么样呢?
话匣妹为大家先行探营啦!
在浦东机场捷运系统综合维修基地，列车已经进入轨道，作为关键性控制工程的车辆信号系统全面进入联合调试阶段。
捷运系统采用钢轮钢轨技术，使用的是目前最大的A型车，和大家日常乘坐的地铁1号线和2号线列车车厢一样大小。
车厢内采用了粉色的温暖色调，据说是因为目前上海的各条地铁线路没有使用过此颜色，话匣妹一上车就爱上了!
车厢两旁设置了靠架，方便旅客依靠和摆放小件行李。
注意看，拉手有三根组成，高低不一，方便不同身高乘客拉扶的需求。
由于列车运行最多只需2分多钟，因此只在车厢两头各设置了4个爱心座椅。也是为了提高乘客上下车的效率。
为了方便残障人士，列车上还专门配备了安全带，固定轮椅等。
车门加宽至1.8米，相比普通地铁更宽。高1.9米，方便高个子的旅客上车。
列车为4节编组，国际和国内各两节车厢。列车单元间采用授权式拉门，将列车分隔为2+2分区，即国际区和国内区，便于不同乘客乘坐不同车厢，起到分流作用。如果坐错站，可以回到返客车厢返回到正确的地方。
列车采用视频清客机制。列车在进站停稳后，下客侧车门打开，视频清客系统开始工作(可判定人员及直径大于50mm的物体)，下客侧车门关闭，视频清客系统发出清客完成信息，司机通过CCTV显示确认清客完成，打开上客侧车门。
