深圳(东西部港区)，广州(黄埔+南沙)，厦门， 福州(福清+马尾)，力图全面反应华南货量变化。同是华南港区，每个港口的货量变化却大相径庭。
先看深圳。整体货量增长15%，低于中国平均货量增长，也低于华东港区。排名前25的货代中， 有4家超过100%的增长，2家(MULTIMODAL OCEAN SERVICES, SINPEX) 在2019年同期没有记录。
深圳作为欧美港台货代的长期指定货的货仓，本土企业一直很难跑进头部企业。不过， 作为电商货的几大货源地之一，本土跨境电商物流企业也许可以实现弯道超车。历史原因导致很多电商物流企业刚开始不太注重头程的资源获取能力，在经历了痛苦的2020-2021年后，相信他们会重视头程的能力构建，不再满足于co-load，本土企业也会更多地出现在排名当中。非常欣喜地看到，已经有一家深圳的电商物流公司进入前25名， 可喜可贺!再往后看，看到了好多朋友的公司取得增长百分之几百到几千的骄人成绩，已经踏入前100，衷心恭喜各位老板朋友们!
南沙美线货量跟2019年相比，增长58%，取得长足进步。依稀记得当年推广南沙美线的难度，FOB的客人在经历了FOB HONGKONG>FOB YANTIAN>FOB CHIWAN/SHEKOU后，对接受又一个新港区需要一段适应时间。2021年5月盐田港区疫情爆发，部分航线转到南沙港，既增加了货量， 也提高了知名度，原先因各种原因不愿意尝试南沙的客人此时已经不管不顾，毕竟舱位为王。后期南沙也增加了新航线， 进一步提升了货量和知名度。
排名前25的货代中，超过65%获得100%以上的增长，充分证明了在舱位面前， 一切问题都是可以克服的。几家广东本地货代也进入了前50。
厦门市场总体增长27%，高于中国平均水平。跟深圳类似，头部企业多是欧美港台货代，前25名中，有三家取得100%以上的增长，排名前10的头部企业中， 除了少数几家，大都增长50%以上，考虑到本身的基数已经很大，这样的增长率相当不错了。第二梯队中(排名26到50)，超过一半增长100%以上，相当多是本土企业，增长势头迅猛。
福州受限于航线设置，跟2019年比货量几乎持平。在一个总量保持不变的市场里，货量增长变成零和游戏：排名前25名货代中， 有6家超过100%的增长，2家2019年没有货量记录，同时有6家公司货量出现不同程度的下跌。航线决定货量，各家货代受合作船东航线和舱位的调整，自身收货侧重也相应调整。
