它是中国民营快递企业巨头。
1993年靠10万元起家，如今，已低调走过二十多年的它，年营业额高达几百亿人民币。
在2017年初登录A股后，它于年底花费3.2亿元在阿里巴巴旗下拍卖平台拍下两架波音747，令同行望而兴叹。
他是马云最佩服的人，很少在媒体平台露面或者打广告，在他的掌控下，顺丰依靠——计件工资这一秘诀，俨然成为国内快递行业老大。
25年前，王卫靠10万元起家，2017年，他的顺丰快递营业额达710亿人民币，坐拥41架自家货机，让无数快递同行投来羡慕的目光。
顺丰速运，这个成立仅二十多年的公司，为何能成为利润最高的快递业老大?触摸品质，发现未来，请立即观看十万个品牌故事之《顺丰：快递之王》
1971年，王卫出生于一个知识分子家庭，他的父亲是一名空军俄语翻译，母亲在江西一所高校任大学教授。
在可以被称为书香门第的家庭背景下，王卫反而没有成为一个大学生。
7岁时，王卫随父母移居到香港，在当时的形势下，王卫父母的学历不被承认，他们只好靠着打零工赚取微薄的收入。
从小经历家庭变故，饱受歧视的王卫在高中毕业后就进入了社会，他扫过厕所，搬过码头上的货物，后来，在顺德印染厂的工作成为他人生中最重要的事业开端。
上世纪八九十年代，很多香港服装为了节约成本把工厂开设在中国沿海地区，经常往返于两地的王卫看到了这其中的商机，便从省吃俭用的父亲那里借来10万元，在香港太子兰街租赁了一个数百平方米的地方作为公司。
1993年，那时的王卫只有22岁，他亲自做派件工，第一年时，全公司只有六个人。
这种用背包和拉杆箱作为载体的模式，被称为“水货佬”。
伴随着经济的发展，香港与内陆地区的贸易商往络绎不绝。
王卫用较他人便宜40%的价格，抢到了不少的生意。
这时的顺丰，就像一块海绵，疯狂吸收快递市场无处不在的养分。
而在市场的需求之下，很快顺丰便以广东顺德为起点，将自己的触角延伸至广东各地。
1997年香港回归，26岁的王卫和他的顺丰快递几乎垄断了中国境内的通港快件，据说，在通港公路上的快件货运车中，十辆车里有七辆都是顺丰的。
两年后，顺丰以合作和加盟的方式开始了新的征程，不过，这随即带来了一个问题，那就是很多加盟商用顺丰的招牌给自己招揽业务，积累客户，钱不仅赚到了自己的口袋里，出问题时，所有的指责也都飘向了王卫。
在投诉电话越来越多的情况下，王卫决定终止这一合作方式，而由于触动了太多人的利益，麻烦也自此不断。
而这，也是王卫身边总是站着几个保镖的原因。
2002年，顶着人身安全可能受到威胁的巨大压力，王卫强势收权，从此开始，顺丰由代理制转为直营制，并将总部迁至深圳，定位于国内高端快递。
直营曾经让顺丰的成本压力大幅上升，顺丰于是推动片区负责制，每个片区都由一个快递员负责，包产到户，一旦被投诉就得惩罚，记件算工资，多劳多得。
这样的改革立竿见影，很快就和责任不清晰的加盟制快递拉开服务差距。
次年春天，“非典”爆发，顺丰身处重灾区广深地区。
因为疫情人们不敢出门，快递的业务量猛增，顺丰顺势与扬子江快运签下5架包机协议，将快递业从水陆级别提升到空运，凭借革命性的服务，2003年后，顺丰的货量增长迅速，每年增速都在50%左右。
迅速增长的货量形成的规模优势，抵消了包机增加的成本。
这种良性循环，又进一步巩固了顺丰在速度方面的优势，一举奠定了顺丰“快递之王”的地位。
2009年底，民航总局发布了一条公告，宣布顺丰航空正式获准运营，顺丰申请建立航空公司并一次性购买两架属于自己的飞机，值得一提的是，这也是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。
2011年，顺丰的销售额达150亿，员工多达15万人。
王卫坚持只做小件，在此基础上，直营、高端定位和空运，成为顺丰大杀四方的三驾马车。
放眼国内，顺丰虽然在快递营收上不是老大，但论利润，品牌，技术，运营效率，都已经是无可争议的第一。
2016年，顺丰利润41亿元，大约等于四通一达之和。
支撑这高利润的是顺丰的快递单价，顺丰平均一个包裹的收入是23元，而全行业平均是7元。
用户之所以愿意支付更贵的价格，是因为顺丰的安全、快捷服务质量远超同行。
在“快递”这一起家之道的基础上，王卫也将目光投向了其他产业，比如进军生鲜电商，开了顺丰优选网站，搞社区电商，改造嘿客门店，整合供应链金融，尝试无人机送货，海外布点扩张，四处突围。
不过，这一系列的操作都未能折腾出太大的浪花。
尤其是顺丰旗下的O2O项目，它对消费心理学完全没有理解，狭窄的体验店里摆了零星几个商品让人网购，或者在店里上网购物，这种效率极低的流量转化，让顺丰在该业务上栽了大跟头。
不过，家大业大的顺丰，还是在2016年，准备在国内证券市场首次公开发行股票并上市。
2017年2月24日，顺丰控股在深交所举行重组更名暨上市仪式，正式登陆A股。
上午10点50分左右，顺丰控股成功封一字板，报55.21元/股，总市值达2310亿元，超越万科和美的集团，成为深市第一大市值公司。
近两年来，为了完善快递服务，顺丰还牵头，和申通、中通、韵达、普洛斯5家物流公司投资5亿元成立丰巢科技。
其中，顺丰持股35%，申通、中通、韵达各持股20%，普洛斯持股5%。丰巢法人代表为顺丰总裁王卫。
不过，这个旨在“完善快递行业最后一公里服务”的24小时快递自助收寄平台，却并未得到消费者的认同。
丰巢快递柜看似解决了配送员和用户“时间错配”的问题，然而，仅仅是单方面短信通知用户，没有提前沟通和确认，这的确方便了配送工作，但却并没有从实质上提上用户体验。
况且，在丰巢存放快递超过24小时，取件码就会失效，需要扫码绑定本人手机，关注微信后才能取件，甚至还要收取“逾期费”以及弹出的广告，更是把对用户的消费开发到了极致。
这个世界上最长的路，就是你设下的套路，就目前的情况来看，丰巢离商业很近，却离用户很远，而这，也恰巧是很多企业都会犯下的通病。
2017年5月份，顺丰和阿里的菜鸟物流撕破了脸皮，他们先后手发布生命申明，表示是对方先动的手。
菜鸟的说辞是：顺丰物流忽然关闭了对菜鸟物流的数据接口，给商家和用户带来极大的伤害。
而顺丰在声明中表示，是阿里把顺丰从物流选项中剔除，因为顺丰不愿意把用户隐私信息提供给菜鸟。
京东的掌门人曾在某电视节目中说过，菜鸟物流的出现，说好听点是提升物流效率，其实是为了吸走这几家快递公司的利益，所以在顺丰拒绝阿里的要求时，刘强东也第一个站出来表达了自己对王卫的支持。
而敌人的敌人，就是朋友，因此，腾讯也站队顺丰，一时间，电商、物流和即时通讯业的巨头，都站在了舆论的风口浪尖。
最后，吃瓜群众虽表示意犹未尽，但在国家邮政局的调停下，顺丰和菜鸟还是选择了“握手言和”。
天下熙攘皆为利往，庙堂蝇营皆为名来。
虽然在电商市场难以突破，但对于快递行业来说，未来还是充满了机会，不过，在掌握突破性的交通技术前，顺丰，还需要做出更多起飞前的准备。
