与许多航空公司一样，芬兰航空在后疫情时代，正寻求恢复盈利。一个关键障碍是它无法使用俄罗斯领空，导致它以前可以运营较短的亚洲航线开始变得举步维艰。为此，它制定了新的战略。
一、机队将因此而缩小
在今天上午发表的一份声明中，芬兰航空解释说，关闭俄罗斯领空削弱了其盈利能力。这是因为它飞往某些亚洲目的地的航班为了避开这个空域而变得更长一些，从而导致更高的运营成本，甚至暂时暂停航线。
由于俄罗斯在可预见的未来仍处于禁区，芬兰航空已经接受了这样一个事实，即无论空域关闭如何，它都需要找到一种恢复盈利的方法。这将需要“重大的机队结构更新”，其中一个关键方面是“减少机队以优化前进网络”。芬兰航空首席执行官 Topi Manner 在评论战略变化时表示：
“我们运营环境的变化需要芬兰航空的新战略和重大更新，尤其是在成本方面。然而，我们有一个良好的基础可以继续发展：我们卓越的差异化产品、强大的安全文化、强大的品牌、高品质执行能力、对可持续发展的承诺以及适应和更新自己的记录。”
目前尚不清楚芬兰航空将削减哪些飞机
二、其他方面
除了缩减机队的计划外，芬兰航空还考虑了其?他几个角度来试图恢复盈利。其中之一是实施该航空公司所称的“通过芬兰航空的本土枢纽赫尔辛基连接欧洲与亚洲、印度、中东和北美的地理上更加平衡的网络，包括持续强大的国内业务。”
鉴于上周芬兰航空公司将在今年冬天切断从斯德哥尔摩阿兰达(ARN) 出发的所有五条长途航线，该计划的这一部分似乎已经开始实施。如上所述，这反映了其通过赫尔辛基-万塔(HEL) 枢纽引导长途交通的愿望。
该战略还非常注重成本驱动，其主要目标是与 2019 年的水平相比，单位成本降低 15%。芬兰航空希望这一举措能够使其“在所有市场上都具有竞争力”。其战略的最终目标是“从 2024 年年中起达到至少 5% 的大流行前可比 EBIT 水平”。
降低成本将在帮助芬兰航空恢复盈利方面发挥关键作用
三、各种成本削减水平
似乎该战略可能会对员工产生影响，芬兰航空公司解释说，人员成本已包含在成本削减战略中。该航空公司补充说，它将讨论“就业条款的调整”，并评估“特定航线的客舱服务外包”。方式补充说：
“目标是打造一家更精简的芬兰航空，使其盈利能力恢复到大流行前的水平。实现这一目标需要整个公司进行深刻的变革。特别是在大流行期间，芬兰航空团队已经证明了其适应和更新的能力。在最具挑战性的情况下，我相信随着我们现在继续这一旅程，我们将实现我们的目标。”
看看最终会出现什么样的细节，比如被削减的确切飞机，以及客舱服务可能外包的航线，肯定会很有趣。无论如何，芬兰航空都希望这些有助于盈利能力的回归。
