如果说这两年有哪个行业赚的盆满钵满，航运绝对是其中之一。
2021年全球集装箱船市场火热，“一箱难求”、“港口堵塞”、“运费飙升”，带动航运公司营收大增，员工的奖金跟着水涨船高。
这不，新年伊始，中国台湾最大航运公司长荣海运，不仅给员工早早地发放年终奖，而且这个年终奖的数额，也狠狠地在网络上秀了一把。
以长荣海运普通员工的底薪6万新台币(约合1.39万人民币)计算，平均起来能领到40多倍月薪的奖金，也就是说这些员工的工资账户，竟然一口气进账超过200万新台币(约合46.3万人民币)。
一般人受不了这个刺激，不少员工看到入账通知后直呼“是不是看错了!”第一反应是“从没见过这么多钱!”
这笔巨款可是实实在在装进了自己的口袋，搁谁谁不快活?
长荣海运能豪气地给员工发这么多钱作为年终奖，自然是因为赚钱了，并且是大赚特赚。
长荣海运是中国中国台湾第一家开辟全货柜船队的船公司，于1987年上市，其服务区域遍布全球80多个国家。发展至今，共经营约150艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。
疫情期间，全球对集装箱和货运的需求飙升，需求大了但由于疫情限制供给减少，导致该行业的全球平均运费大涨。再加上以美国为首的全球供应链几近崩溃，港口和码头出现延误，各大集装箱和航运公司即使在等待期间也是要收费的。
因此，长荣海运的情况并非个例，全球各大集装箱、班轮公司都赚得盆满钵满。
A股海运上市龙头公司中远海控，今年前三季度中远海控就狂赚676亿元人民币，总会计师张铭文在2021年第一次临时股东大会上就明确表示，预计今年年底公司将具备分红的条件。
中国台湾三大班轮公司，包括长荣海运、阳明海运和万海航运在2021年前三季度，三家公司总计净利润121.3亿美元，比中国台湾所有银行前三季度税前利润总额113.1亿美元还要多。甚至超过了这三家中国台湾班轮公司过去20年的净利润总额。
2021，堪称全球海运史上“最疯狂”元年。
值得一提的是，今年3月以一己之力堵住整条苏伊士运河、几乎引发全球供应链危机的“长赐号”正是长荣海运租赁的集装箱邮轮。不过，基于海事法免责条款，长荣海运只是运送人，遇到意外并不负主要责任，除开保险赔偿外，该事故对其公司的损失可以忽略不计，所以仍能发出大笔年终奖。
