强劲的油轮市场长期以来一直阻止船东报废船舶，然而，据挪威油轮船东DHT称，船东报废大量船舶只是时间问题。
由于未来对石油的需求似乎很高，DHT与其他油轮运输公司一样，在评估未来市场机会时持非常积极态度。事实上，DHT坚持认为，油轮市场在2023年和2024年都将保持强劲。
DHT首席财务官Laila Halvorsen在发布季度报告后认为，油轮市场保持强劲有几个原因，但手持订单量是一个重要因素。如今，超大型原油运输船的订单量不到2%，这是历史最低水平。此外，30%的船队使用年限超过15年，14%的船舶使用年限超过20年。因此，到2025年，大约90艘船舶的使用年限将达到20年。因此，船舶报废数量届时将增加，船队规模将有所减小。
影子船队给价格带来压力
与2022年同期的9920万美元收入相比，DHT公司今年第二季度的收入为1.52亿美元。今年第二季度利润为5710万美元，而去年同期为1000万美元。
DHT是避免订购新船吨位的油轮公司之一，在可预见的未来仍将如此。据该公司称，这是因为船舶价格变得太高，而且船厂造船能力处于饱和状态，新建船舶要到2026年或2027年才能交付，这意味着“资产负债表上有太多的闲置资本” 。
与该行业的其他公司一样，DHT也受益于对俄罗斯的制裁，因为石油运输距离进一步延长，这为油轮创造了更多的业务。另一方面，战争也意味着出现了占现役船队15-18%的影子船队，降低了整个油轮运输行业的生产率，推高了二手吨位的价格。
Laila Halvorsen解释道：“影子船队或黑暗船队影响了几个领域的市场，在过去的一年里，除了创造了两个没有竞争或竞争非常有限的不同市场外，二手船价格也大幅上涨。”。
美国投资银行Jefferies预计，尽管欧佩克国家和沙特阿拉伯已经减产，航运公司和炼油厂的工作量减少，但在2023年剩下的时间里，油轮市场的良好时期和高收益仍将持续。该行刚刚将其对第三季度超大型油轮费率的估计从每天35000美元上调至每天37500美元，第四季度从每天40000美元上调至现在的45000美元。
据经纪公司BRS称，到目前为止，中国一直是石油的主要买家，尽管经济尚存在不确定性因素，但这似乎并没有改变包括俄罗斯石油在内的石油需求。BRS称：“中国似乎仍然是俄罗斯石油的自愿买家，我们预计对石油的兴趣不会改变，这将支持对大型油轮的需求，尤其是超大型油轮。”。
截至7月底，DHT拥有一支由24艘超大型油轮组成的船队，总吨位为720万载重吨。
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