知名航运数据和咨询公司Alphaliner近日最新数据显示，中远海运集团(包括中远海运集运和东方海外)旗下所控制的集装箱船队运力即将突破300万TEU。
如上图Alphaliner最新数据显示，目前中远海运旗下掌控的集装箱船舶总运力达到了2998073TEU，距离300万TEU还有不到2000TEU的差距。
这就意味着，假设不退租、不送拆老旧船舶的情况下，中远海运只需要再接受一艘小船就能够实现突破。
而据信德海事网了解，按照计划东方海外将在本月内接收一艘24000TEU的超大型集装箱船。这也意味着，中远海运将在本月内突破300万TEU运力。这也将使中远海运成为马士基、MSC和达飞轮船之后第四家成功突破300万TEU运力的集运公司。 事实上，根据Alphaliner数据，目前中远海运还有54艘总计运力超过90万TEU的新造船等待交付。
2017-2018年中远海运集团经过层层努力成功并购香港东方海外，形成双品牌的集运市场策略。当时中远海运集运+东方海外的集装箱船队运力规模达到世界第三，跻身第一梯队，当时仅次马士基和地中海航运公司。随后，由于达飞轮船CMA CGM大量订造新船以及购买二手船舶，其反超了中远海运成为世界第三大集运公司。根据Alphaliner的最新数据，经过疫情几年疯狂订造新船和收购二手船舶(疯狂收购326船!)等方式，MSC成功超越马士基成为世界最大的集运公司，目前该公司旗下掌握的船舶已经达到了785艘，总计运力近540万TEU!此前有分析师表示，MSC的最终目标可能是实现600万TEU的运力掌控量。目前MSC还拥有127艘总计运力超过150万TEU的新船运力等待交付。
马士基目前掌握着679艘总计大约413万TEU的运力，目前该公司还拥有32艘总计运力约为40万TEU的新船等待着交付。不过按照该公司高层此前的公开表态，决心转型成为一家综合航运物流公司的马士基将会把运力维持在400万-440万TEU的水平。因此该公司的新造船预计只是会用来替代其老旧低效率船舶。而此前超越中远海运目前排在第三位的达飞轮船CMA CGM目前掌握着一支由621艘船舶构成的船队，运力总规模达到近135万TEU，此外该公司还拥有着123艘总计运力达到近130万TEU的新造船订单。
CMA CGM的庞大订单量意味着，在未来某个时间点(大约在2026年)，该公司可能会进一步超越马士基成为世界第二大集运公司。
值得一提的是，2021年的时候，Alphaliner一位分析师此前曾向信德海事网表示，“永远不要低估中远海运。也许有一天中远海运会收购另一家航运公司，成为第一大航运公司。”
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