长荣海运2023年前9个月累计实现营业收入新台币2070.4亿元(约66.9亿美元)，同比下跌59.9%。
仅就9月份而言，长荣海运实现营业收入新台币244.8亿元(约7.6亿美元)，同比减少51.2%，环比减少1.7%。
就第三季度而言，长荣海运实现营业收入新台币728.3亿元(约22.7亿美元)，环比增长8.1%。
长荣海运总经理谢惠全日前表示，供需失衡的状况将持续，2024年将充满挑战。他在10月6日举行的投资者说明会上表示，“第四季度为传统运输淡季。全球经济仍然受到高通胀和利率的影响，各条航线的货运量普遍较往年少。尽管有短暂的返校潮——感恩节、圣诞节和其他有利条件——但市场仍然供过于求，第四季度的表现可能比第三季度更弱。”
与此同时，他指出，“海啸般”的运价飙升已经迅速消退，集运市场不再像过去两三年那样繁荣。
他说：“疫情过后，供应链已经正常化，码头不再拥挤，准班率继续提高，目前已接近70%。需求方面的挑战依然存在，尤其是通货膨胀导致的消费力下降，美国和欧洲零售商背负着高昂的库存。“
“航运公司的营业额和利润正从峰值水平下降，就像过山车一样……情况感觉比以前更严重。”
他表示，长荣海运的下一轮投资将集中在码头，旨在减少船舶在港口的时间。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运再次被日本海洋网联船务(ONE)超越，仍旧排名第7位，运营212艘，其中自有船舶126艘、租入船舶86艘，总舱位达到166.8万TEU。此外，长荣海运还持有71艘，总计82.5万TEU新造船订单。
