据外媒消息，中国中国台湾集装箱航运公司阳明海运已于近日将其在 2020-21年以10年租约租入的五艘12,690TEU集装箱船中的一艘转租了给竞争对手马士基。
有船舶经纪商报告称，马士基将于明年第一或第二季度租用这艘由 Costamare 拥有的船舶，租期为 12 个月，日租金为 57,000 美元。
对于这笔转租交易，Alphaliner 表示，尽管超大型新造船供过于求，但7500 TEU至 13000TEU规格的船舶持续短缺，迫使租船人支付高额租金以确保所需的吨位。
“阳明这艘船舶‘尺寸适中’，适合南北航线，马士基可能正在寻求提升这些航线的运力。并非所有的贸易都会受到低运费和运量不足的影响。尽管东西向航线的吨位过剩，但一些南北向航线的情况较好，尤其是西非和南美以及印度。”Alphaliner补充道。
根据船舶经纪商的说法，中国黄金周假期过后，集装箱船租赁市场上的询盘量激增。
总部位于伦敦的船舶经纪商 Braemar 表示：“报告的期租数量以及几笔谈判，都表明租船活动有所增加。”
尽管如此，市场上的大多数租家不会接受较长期的租期，很多交易的最长租期为 6 个月，包括期权在内。
Braemar 提醒道，目前的短期租期意味着“船舶很快就会重新进入市场，运营商有望重新谈判”。
虽然大型船舶的日租金保持良好，但小型船舶的日租金却在走低。Alphaliner 报告称，2000 至 2699 TEU级集装箱船的闲置运力正在增加，并指出到 11 月底将有另外 10 艘此类船舶寻求新的租约，“这些船的大部分已经/将要在亚洲开租，另外两艘船将在大西洋寻找新的工作。”
该咨询公司表示，在 1000 TEU以下的小型船舶领域，“运力严重过剩”的前景迫在眉睫，约有 21 艘船舶将在下月初进入市场。即使这些船舶投运，收益也会下降到略高于运营成本，再加上更严格的环保法规即将出台，集装箱船船东可能很快就会决定是时候让其老旧船舶“退役”，而这将正式吹响拆船的号角。
