丹麦航运巨头马士基航运公司(Maersk Line)在过去两周一直在积极租船，试图缩小与竞争对手地中海航运公司(MSC)的差距。去年，地中海航运公司取代马士基航运公司成为全球最大的班轮公司。
随着租船费率继续快速下滑，马士基在过去两周内已至少租用6艘船。
Linerlytica指出，同样在扩大运力的长荣海运(Evergreen Marine Corporation)将其旗下一艘13808 TEU的“Thalassa Elpida”转租给了马士基。尽管马士基将拥有这艘船三个月，但合同条款仍是保密的。
同样，10月中旬，阳明海运将其旗下一艘12690标准箱的租船，以每天5.7万美元的价格转租给马士基，租期为一年。
Linerlytica表示：“马士基在过去一周尤为活跃，它试图弥补与主要竞争对手MSC的失地，将多艘用于装载船舶运往美国东海岸和南美洲。”
最近租给马士基的其他船只包括Zodiac Maritime于2003年建造的4252 TEU的“Nagoya Tower”，该船以每天1.7万美元的价格租给这家丹麦运营商，租期为2至6个月。
日本Tsuneishi Shipbuilding造船厂最近接到日本船舶租赁公司Nissen Kaiun建造一笔5900 TEU运力的四搜船舶订单，据报道，该公司已同意将这些船租给马士基。
这家丹麦运营商还一直以每天1.2万美元的价格租用支线船舶，例如Hadley Shipping 新建的1781 TEU的“Celandine”号集装箱船，租期为两到四个月。
然而，随着MSC继续租赁和购买船舶，其领先优势再次扩大。MSC对马士基的领先优势仍然超过130万标准箱，而这家丹麦运营商目前的运力为412万标准箱。
上周，MSC接收了两艘巴拿马型船，这是2022年4月与Costamare签订的三艘船三年租约的一部分。
MSC还通过与Schulte集团进行的一项私人交易，收购了4600标箱的Bea Schulte船舶，并将该船更名为MSC Lome V，投入其非洲航线服务。
