众所周知在海运市场，第三季度通常是行业旺季，货运量和运费都会在这一阶段上涨，但今年的旺季却没有形成。集装箱运输市场的景气度持续下滑，多家船公司曾出现季度亏损。
以全球第二大航运公司马士基为例，其 2023 年第三季度海运业务的息税前利润亏损 2700 万美元，而上年同期利润为 83.4 亿美元。尽管集装箱运输业务第三季度的运量较 2023 年第二季度增长 9%，且燃油成本较 2022 年第三季度下降 11%，但集装箱运输业务仍出现亏损。
市场的低迷导致近期各大航运公司都在试图通过停航削减有效运力的方式来达到拉高运价的目的。
根据德鲁里最新的全球集装箱班轮航线追踪数据显示：在主要的东西向头程贸易中：跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和地中海，第 45 周(11 月 6 日至 11 月 12 日)和第 49 周(12 月 4 日至 12 月 10 日)期间已宣布取消 52 趟航班，其中共有 650 趟定期航班，取消率为 8%。这当中42%的空白航班将发生在跨太平洋东行航线上，38%发生在亚洲-北欧和地中海航线上，19%发生在跨大西洋西行航线上。
据小编了解到，在接下来的五周内，OCEAN Alliance 宣布取消 18 起航班，THE Alliance 和 2M 紧随其后，分别宣布取消 11 起和 5 起。同期，非联盟航线实施了18个空白航次。值得一提的是，即便如此承运人服务的可靠性还是略有提高，数据显示平均 92% 的船舶预计在未来五周内按计划航行。
此外，巴拿马运河管理局最近采取的减少每日过境量的举措可能会导致未来几个月更多来自亚洲的货物转移到苏伊士运河。与此同时，苏伊士运河管理局计划于 1 月份加息 15% 。预计将转嫁给货主，业内人士称可能会以新附加费的形式体现。
