长荣海运效仿马士基、达飞轮船、地中海航运、赫伯罗特和 ONE 的做法，为即将推出的欧盟排放交易体系征收ETS附加费，如下表所示：
根据迄今为止的证据，赫伯罗特的附加费预估似乎比同行便宜得多，使用Ship Green的客户将根据预订的服务获得25%、50%或100%的折扣。ONE 最近也发布了其欧盟排放交易体系附加费预估，这是继赫伯罗特之后第二低的，并表示其附加费预估是基于所报告的二氧化碳排放量的 40%。
马士基干集装箱和冷藏集装箱收费：从远东到北欧的费用分别为每Feu70欧元和105欧元，回程分别为46欧元和69欧元。北美到地中海的费用分别为66欧元和91欧元，回程费用分别为91欧元和137欧元。达飞轮船表示，它使用了欧盟每吨90欧元的碳价，并计算出干集装箱和冷藏集装箱收费：亚洲至北欧的收费将分别为每Teu 25欧元和40欧元，而欧洲至北美的收费将分别为每Teu 43欧元和65欧元。预计所有船司将在法规生效前至少30天公布欧盟ETS将征收的实际附加费。这些附加费只是指示性的，“将按季度进行调整，以涵盖 EUA 的市场价格波动以及由于燃料消耗情况较高或较低而导致的每个子关系排放量的变化。据悉，从1月1日起，航运公司必须申报往返欧洲航线的碳排放量，然后购买与其上一年碳排放量相对应的EUA。最初，这仅占排放量的 40%，但到 2026 年将增至 100%。
